[實(shí)用新型]一種貨車尾部可調(diào)節(jié)角度式的減阻罩體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821463698.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN209274746U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏庭鵬;劉敦綠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州睿昕汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): B62D35/00
• 分類號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實(shí)用新型公開了一種貨車尾部可調(diào)節(jié)角度式的減阻罩體，它包括端面，端板，桿件，連桿和液壓桿，所述的端板通過鉸鏈與端面連接，桿件的兩端分別與端面和端板相連，連桿將兩個(gè)桿件連接在一起，液壓桿的一端固定在端面上，液壓桿的一端與連桿相連，該罩體可調(diào)節(jié)角度的范圍為0°～90°，調(diào)節(jié)范圍廣，當(dāng)不使用減阻罩體時(shí)，端板可收縮平行于端面，具有無需拆卸，本實(shí)用新型所述的減阻罩體結(jié)構(gòu)簡單，無需拆卸，工作穩(wěn)定可靠，操作簡便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減阻罩體，更具體地涉及一種用于廂式貨車或集裝箱貨車尾部可調(diào)節(jié)角度式的減阻罩體。

背景技術(shù)

相關(guān)研究表明，當(dāng)貨車行駛速度為80Km/h時(shí)，燃油功率的60％被用于克服氣動(dòng)阻力，而絕大部分氣動(dòng)阻力由尾部產(chǎn)生，因此，優(yōu)化貨車的尾部結(jié)構(gòu)，對(duì)于減小氣動(dòng)阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保的倡導(dǎo)，具有實(shí)際價(jià)值和意義。

現(xiàn)有技術(shù)的不足在于：現(xiàn)有減阻罩體的端板與端面之間一般為螺栓之類的固定連接，需要重裝螺栓才能調(diào)節(jié)角度，拆卸不便，且調(diào)節(jié)角度有限。本專利旨在可以直接通過按鍵控制液壓桿的的運(yùn)作，從而調(diào)節(jié)端板與端面之間的夾角。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于廂式貨車或集裝箱貨車尾部可調(diào)節(jié)角度式的減阻罩體，該罩體調(diào)節(jié)范圍廣、無需拆卸、操作簡便。

技術(shù)方案：為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所述的一種貨車尾部可調(diào)節(jié)角度式的減阻罩體，它包括端面，端板，桿件，連桿和液壓桿，所述的端板通過鉸鏈與端面連接，桿件的兩端分別與端面和端板相連，連桿將兩個(gè)桿件連接在一起，液壓桿的一端固定在端面上，液壓桿的一端與連桿相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的桿件的一端通過活動(dòng)鉸鏈與端面相連，另一端通過活動(dòng)鉸鏈與端板相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的液壓桿的兩端分別通過活動(dòng)鉸鏈(6)與端面和連桿相連。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的端板安裝在端面的邊緣側(cè)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的端面的數(shù)量為兩個(gè)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的端板的厚度為2mm～5mm。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的端板與端面之間的夾角為0°～90°。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的液壓桿與液壓缸相連并通過駕駛室內(nèi)的操控臺(tái)控制并使其工作，可直接由駕駛員在駕駛室內(nèi)操作按鍵完成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的端面安裝在車輛的尾部。

工作原理：廂式貨車或集裝箱貨車在行駛過程中的氣動(dòng)阻力由貨車的前端與尾部的壓差阻力形成，相對(duì)于前端，絕大部分的壓差阻力由尾部產(chǎn)生，而尾部氣動(dòng)阻力的產(chǎn)生源于其較大的分離渦流，該式減阻罩體可直接在駕駛室內(nèi)控制按鍵從而控制液壓桿的運(yùn)作，調(diào)節(jié)端板與端面之間的夾角，使得行駛來流空氣較好地切割車尾部較大的分離渦流，減小尾部端面負(fù)壓區(qū)域面積，從而減小前后壓差阻力。

有益效果：本實(shí)用新型所述的一種用于廂式貨車或集裝箱貨車尾部可調(diào)節(jié)角度式的減阻罩體，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型所述的一種貨車尾部可調(diào)節(jié)角度式的減阻罩體，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、可調(diào)節(jié)角度的范圍為0°～90°，調(diào)節(jié)范圍廣；

2、當(dāng)不使用減阻罩體時(shí)，端板可收縮平行于端面，具有無需拆卸；

3、本實(shí)用新型所述的減阻罩體結(jié)構(gòu)簡單，無需拆卸，工作穩(wěn)定可靠，操作簡便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；