[實用新型]一種獨立懸架用轉向節臂布置結構

有效

• 申請號: 201821462901.2
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN209079989U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 韓明磊;汪亮;于波;趙亮;鄭建秋
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 郭佳寧

本實用新型屬于汽車制造業技術領域，具體涉及一種獨立懸架用轉向節臂布置結構，包括轉向節臂、轉向節、輪邊減速器殼和輪轂，其中轉向節臂直接與輪邊減速器殼連接，安裝位置靈活，方便整車布置；輪邊結構緊湊，總成重量輕；轉向節臂結構簡單、制造方便、尺寸小、重量輕；轉向節臂及其緊固螺栓受力相對簡單，結構可靠，使用壽命長。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造業技術領域，具體涉及一種獨立懸架用轉向節臂布置結構。

背景技術

越野車或特種車輛所需輪邊扭矩大，一般采用輪邊減速器，對于獨立懸架的轉向驅動橋來說，轉向節臂一般安裝在轉向節上，通過緊固螺栓連接，轉向節與輪邊減速器殼通過緊固螺栓連接，輪轂通過輪轂軸承安裝在輪邊減速器殼上。當車輛轉向時轉向拉桿的轉向力傳遞給轉向節臂，經轉向節傳遞給輪邊減速器殼，然后通過輪轂軸承傳遞給輪轂。這種布置結構將轉向節臂安裝在轉向節的上部，轉向節臂的安裝平面與轉向拉桿球頭的安裝平面存在垂直落差，使得轉向節臂的形狀較復雜，尺寸及重量大，制造工藝復雜，成本高；轉向時轉向節臂的安裝平面與轉向拉桿球頭的安裝平面的垂直落差會產生額外的傾覆力矩，轉向節臂及其緊固螺栓的受力復雜，可靠性較差。另外，這種布置結構轉向節臂的安裝位置位于輪輞外面，增大了輪邊減速器總成的軸向尺寸，布置不緊湊，不利于輪邊減速器總成的輕量化。

發明內容

為了克服上述問題，本實用新型提供一種獨立懸架用轉向節臂布置結構，是一種結構簡單、受力好、成本低、輕量化的轉向節臂及其布置結構，適用于獨立懸架、帶輪邊減速器的驅動橋，特別適用于轉向驅動橋，可以應用于輕型車、中型車、重型車等各類型的商用車、越野車或其它特種車輛。

一種獨立懸架用轉向節臂布置結構，包括轉向節臂1、轉向節2、輪邊減速器殼4和輪轂6，其中輪邊減速器殼4的側面設有連接平臺41，連接平臺41上有多個螺紋孔42，連接平臺41上還設有定位凸臺43，轉向節臂1為呈“如意”狀的一體件，其桿部位置11處設有轉向球頭安裝孔15，其頭部位置12處有多個螺栓孔13，且頭部位置12上設有定位凹槽 14，轉向節臂1通過其上的定位凹槽14與輪邊減速器殼4上的定位凸臺43卡接定位后，第一螺栓3穿過螺紋孔42和螺栓孔13將轉向節臂1固定在輪邊減速器殼4上，且安裝位置位于輪輞里面，輪轂6通過輪轂軸承安裝在輪邊減速器殼4前方，轉向節2螺栓連接在輪邊減速器殼4后方。

所述的連接平臺41上的螺紋孔42對稱分布，連接平臺41的中心面即螺紋孔42的對稱中心面A與轉向節臂1的對稱中心面B重合。

所述的連接平臺41的中心面即螺紋孔42的對稱中心面A與車輪中心面C重合或根據整車布置的需要產生0～40mm的距離。

本實用新型的有益效果：

1、轉向節臂直接與輪邊減速器殼連接，轉向節臂安裝位置位于輪輞里面，安裝位置靈活，方便整車布置。

2、輪邊結構緊湊，軸向尺寸小，總成重量輕。

3、轉向節臂結構簡單、制造方便、尺寸小、重量輕，能夠實現降重20％以上。

4、轉向節臂安裝平面與轉向拉桿球頭安裝面位于同一水平面，轉向時轉向節臂及其緊固螺栓使用工況得到改善，受力相對簡單，結構可靠，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型立體示意圖。

圖2為本實用新型正面結構示意圖。

圖3為本實用新型側面結構示意圖。

圖4為本實用新型轉向節臂結構示意圖。

圖5為本實用新型輪邊減速器殼正面示意圖。

圖6為本實用新型輪邊減速器殼側面示意圖。