[實(shí)用新型]一種滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的SCR系統(tǒng)混合擾流裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821462457.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN208934775U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉屹;朱慶;朱弢;徐啟力;儲(chǔ)麗;王再興;李世龍;杜明;宋志良;章文軒;王春勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽艾可藍(lán)環(huán)保股份有限公司
• 主分類號(hào): F01N3/20
• 分類號(hào): F01N3/20;F01N3/28;F01N13/08
• 代理公司: 上海華誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 陳國(guó)俊

本實(shí)用新型公開了一種滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的SCR系統(tǒng)混合擾流裝置，涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SCR后處理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括混合管以及分別設(shè)置在混合管左右兩端的孔板和導(dǎo)流板，擋板設(shè)置在孔板和導(dǎo)流板之間，擋板的三條邊分別與孔板、混合管和導(dǎo)流板固接且固接處密封，所述混合管為一中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)，其后部設(shè)置水平的條形開口，條形開口的位置設(shè)置在混合管的中軸線上方，所述孔板為一圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑不大于混合管的外徑，孔板的下部設(shè)置擾流孔，導(dǎo)流板上部設(shè)置缺口，所述缺口為弓形，缺口的后側(cè)與擋板平齊。本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中縫制模板的蓋板和底板結(jié)合時(shí)易發(fā)生錯(cuò)位甚至脫落導(dǎo)致縫制無(wú)法完成和縫制模板只能對(duì)單個(gè)衣袖進(jìn)行縫制縫制效率低下的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SCR后處理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的SCR系統(tǒng)混合擾流裝置。

背景技術(shù)

隨著國(guó)家環(huán)保部宣布，從2012年7月1日起，我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施輕型汽車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無(wú)法進(jìn)入工信部新車公告。最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)于2018年1月1日起實(shí)施第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，北京市于2016年1月1日起提前實(shí)施第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SCR后處理技術(shù)是滿足國(guó)四、國(guó)五等國(guó)家排放法規(guī)的所采用的技術(shù)。目前，我國(guó)已經(jīng)確定從2019年7月1日起開始實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)階段的SCR后處理系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴，而且很難滿足國(guó)六排放要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的SCR系統(tǒng)混合擾流裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中的混合擾流裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴且不能使柴油汽車尾氣排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的SCR系統(tǒng)混合擾流裝置，包括混合管以及分別設(shè)置在混合管左右兩端的孔板和導(dǎo)流板，擋板設(shè)置在孔板和導(dǎo)流板之間，擋板的三條邊分別與孔板、混合管和導(dǎo)流板固接且固接處密封，所述混合管為一中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)，其后部設(shè)置水平的條形開口，條形開口的位置設(shè)置在混合管的中軸線上方，所述孔板為一圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑不大于混合管的外徑，孔板的下部設(shè)置擾流孔，所述導(dǎo)流板為圓形結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)置缺口，所述缺口為弓形，缺口的后側(cè)與擋板平齊。

進(jìn)一步地，所述擋板固接在混合管正上方。

進(jìn)一步地，所述擋板與孔板、混合管和導(dǎo)流板均為焊接連接。

進(jìn)一步地，所述擾流孔的數(shù)量為15個(gè)且等間距設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述缺口所對(duì)的圓心角為55^o～65^o。

進(jìn)一步地，所述條形開口所對(duì)的圓心角為60^o～80^o。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，能夠通過(guò)缺口、擋板和擾流孔實(shí)現(xiàn)氣流的均勻混合，提高發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣與氨氣的混合程度，進(jìn)而增加NO_X的轉(zhuǎn)化效率，避免氨氣的泄漏和尿素的結(jié)晶，使尾氣排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)SCR入口溫度為340^oC時(shí)，NO_X的轉(zhuǎn)化效率能夠達(dá)到峰值99.8%。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型與混合器外筒連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型左視圖；

圖4為本實(shí)用新型右視圖；

圖5為本實(shí)用新型前視圖；

圖6為本實(shí)用新型后視圖；

圖7為SCR入口溫度和NO_X轉(zhuǎn)化效率函數(shù)關(guān)系圖。

具體實(shí)施方式