[實(shí)用新型]育苗大棚用軌道車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821460096.X
• 申請(qǐng)日: 2018-09-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208881791U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周秦;郭子卿;朱璞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金華市農(nóng)業(yè)科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): B61D15/00
• 分類號(hào): B61D15/00;B65G35/00;A01G9/14
• 代理公司: 杭州千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 趙芳

育苗大棚用軌道車，包括底座，底座邊緣處設(shè)有若干套筒；所述套筒內(nèi)設(shè)有支撐桿，若干支撐桿之間設(shè)有若干載物板；所述支撐桿沿桿身方向上若干通孔，若干支撐桿之間的通孔位置相對(duì)應(yīng)；所述載物板邊緣處設(shè)有沿載物板方向設(shè)置的支架，支架與通孔位置相對(duì)應(yīng)；所述支架擱置于通孔內(nèi)，載物板在支架的作用下擱置于支撐桿上；與現(xiàn)有技術(shù)相比，支撐桿上可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置多個(gè)載物板，從而使得軌道車上可裝載更多的育苗，同時(shí)載物板的位置可進(jìn)行調(diào)節(jié)，適用于不同高度的育苗環(huán)境，操作人員可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于操作人員的育苗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種育苗大棚用軌道車。

背景技術(shù)

對(duì)于專門育苗的企業(yè)來(lái)說(shuō)，育苗一般在育苗大棚內(nèi)的苗床上完成，植物的秧苗在苗床上長(zhǎng)到合適的大小之后，需要將秧苗從育苗大棚內(nèi)的苗床上移出，運(yùn)送到農(nóng)戶或者經(jīng)銷商手中。目前，將秧苗移出的過(guò)程都是靠人力完成，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，且人工搬動(dòng)的過(guò)程中容易對(duì)秧苗造成損傷。

中國(guó)專利號(hào)CN203237249U公開(kāi)了一種育苗大棚用軌道車，包括軌道車主體，其特征是，所述的軌道車主體包括一矩形的承重平面，承重平面的四個(gè)角處分別設(shè)有支腿，支腿的底端分別設(shè)有萬(wàn)向輪；位于軌道車主體后端的兩個(gè)萬(wàn)向輪為驅(qū)動(dòng)輪，位于軌道車主體前端的兩個(gè)萬(wàn)向輪為從動(dòng)輪；主動(dòng)輪上安裝有驅(qū)動(dòng)裝置，承重平面的下表面上設(shè)有動(dòng)力裝置，驅(qū)動(dòng)裝置和動(dòng)力裝置之間通過(guò)導(dǎo)線相連接。

上述公開(kāi)的這種軌道車在苗床兩側(cè)的地面上設(shè)置與本實(shí)用新型軌道車的萬(wàn)向輪相配合的軌道，通過(guò)軌道車運(yùn)輸秧苗，但上述這種軌道車只設(shè)有一個(gè)承重平面，對(duì)育苗的裝載數(shù)量較少，從而對(duì)一定量的育苗進(jìn)行種植時(shí)，需要多次裝載，影響了育苗的種植效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多層載物，載物板高度可調(diào)的育苗大棚用軌道車。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：育苗大棚用軌道車，包括底座，底座邊緣處設(shè)有若干套筒；所述套筒內(nèi)設(shè)有支撐桿，若干支撐桿之間設(shè)有若干載物板；所述支撐桿沿桿身方向上若干通孔，若干支撐桿之間的通孔位置相對(duì)應(yīng)；所述載物板邊緣處設(shè)有沿載物板方向設(shè)置的支架，支架與通孔位置相對(duì)應(yīng)；所述支架擱置于通孔內(nèi)，載物板在支架的作用下擱置于支撐桿上。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述底座包括第一剛性網(wǎng)和第一邊沿，第一邊沿位于第一剛性網(wǎng)的外圈，第一邊沿與套筒相連接，且第一邊沿向上設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一剛性網(wǎng)下方設(shè)有第一支撐板和萬(wàn)向輪，萬(wàn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一支撐板上，第一支撐板兩端與相對(duì)第一邊沿相連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第一剛性網(wǎng)下方還設(shè)有第一加強(qiáng)板，第一加強(qiáng)板兩端與相對(duì)第一邊沿相連。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述載物板包括第二剛性網(wǎng)和第二邊沿，第二邊沿位于第二剛性網(wǎng)的外圈，且第一邊沿向上設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述第二剛性網(wǎng)下方設(shè)有第二加強(qiáng)板，第二加強(qiáng)板兩端與相對(duì)第二邊沿相連。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述支架與載物板之間焊接固定，支架固定連接于載物板底部。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述載物板兩端的支架位于相對(duì)設(shè)置的支撐桿的通孔內(nèi)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述載物板兩端的支架之間的距離大于相對(duì)設(shè)置的支撐桿的通孔之間的距離。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述支撐桿包括側(cè)板和通孔板，側(cè)板位于通孔板兩側(cè)，通孔位于通孔板上，且通孔板朝向支架。