[實用新型]一種三缸發動機的中置式凸輪軸

有效

• 申請號: 201821457941.8
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN208749418U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 呂婧;張恒斌;王亦偉;李粵晨;彭琳;李巖;王斐;涂良輝
• 申請（專利權）人: 南昌洲際汽車工程技術有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 蘇州中合知識產權代理事務所(普通合伙) 32266
• 代理人: 趙曉芳

本實用新型公開了一種三缸發動機的中置式凸輪軸，包括有圓柱形棒體的主體，所述主體上依次套設有一號支撐軸頸、一缸進氣凸輪、二缸進氣凸輪、二號支撐軸頸、三缸進氣凸輪和三號支撐軸頸，所述一號支撐軸頸在主體軸向方向的長度大于二號支撐軸頸和三號支撐軸頸。通過采用一號支撐軸頸、二號支撐軸頸和三號支撐軸頸形成的特定位置的支撐結構提高了凸輪軸的穩定性，解決了三缸發動機的中置式凸輪軸穩定性較差的問題，提供了一種適用于三缸發動機的中置式凸輪軸。

技術領域

本實用新型涉及一種凸輪軸，尤其涉及一種三缸發動機的中置式凸輪軸。

背景技術

凸輪軸是發動機中的一個部件，它的作用是控制氣門的開啟和閉合作用。凸輪軸的主體是一根圓柱形棒體，上面套設有若干個用于驅動氣門的凸輪。目前現有的凸輪軸主要是頂置式凸輪軸。三缸柴油發動機具有結構緊湊，布置應用范圍廣，油耗較低的特點，在各類車輛及機械中具有很廣泛的應用。由于柴油機轉速低、扭矩大的特點，可以采用中置式凸輪軸，相對于使用了最常見的頂置式凸輪軸的發動機結構以進一步減小發動機高度尺寸，發動機結構可以更加緊湊，以便充分發揮三缸發動機結構緊湊的優勢。但是，目前缺少適用于三缸發動機的中置式凸輪軸，主要存在的問題是三缸發動機的中置式凸輪軸運轉穩定性較差。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提出一種三缸發動機中置式的凸輪軸，其通過采用特定位置的支撐結構解決了凸輪軸運轉穩定性較差的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：一種三缸發動機的中置式凸輪軸，包括有圓柱形棒體的主體，所述主體上依次套設有一號支撐軸頸、一缸進氣凸輪、二缸進氣凸輪、二號支撐軸頸、三缸進氣凸輪和三號支撐軸頸，所述一號支撐軸頸在主體軸向方向的長度大于二號支撐軸頸和三號支撐軸頸。通過采用一號支撐軸頸、二號支撐軸頸和三號支撐軸頸形成的特定位置的支撐結構提高了凸輪軸的穩定性。凸輪軸靠近一號支撐軸頸的一端會與其他裝置連接，所以一號支撐軸頸在主體軸向方向的長度大于二號支撐軸頸和三號支撐軸頸在主體軸向方向的長度，以保證穩定性。一缸進氣凸輪、二缸進氣凸輪和三缸進氣凸輪分別對應三缸發動機中的三個缸體。

作為優選，所述主體上套設有一缸排氣凸輪、二缸排氣凸輪和三缸排氣凸輪，所述一缸排氣凸輪安裝在一缸進氣凸輪和二缸進氣凸輪之間，所述二缸排氣凸輪安裝在二缸進氣凸輪和二號支撐軸頸之間，所述三缸排氣凸輪安裝在三缸進氣凸輪和三號支撐軸頸之間。

作為優選，所述主體靠近一號支撐軸頸的一側套設安裝有齒輪安裝軸頸，所述齒輪安裝軸頸上設有鍵槽。

作為優選，所述主體內部設有信號凸臺，所述信號凸臺安裝在二缸進氣凸輪和二缸排氣凸輪之間。通過將信號凸臺安裝在主體內部，使布局更加緊湊。

作為優選，所述一號支撐軸頸、二號支撐軸頸和三號支撐軸頸的外徑相同，所述一號支撐軸頸、二號支撐軸頸和三號支撐軸頸的外徑為所述三缸發動機的中置式凸輪軸的最大外徑尺寸。通過采用上述技術方案，使所述三缸發動機的中置凸輪軸可用于隧道式結構發動機中，隧道式結構發動機即為在發動機側邊設置孔洞，該中置式凸輪軸從孔洞插進去，從而完成組裝。相對于傳統的將凸輪軸放置在發動機內部再蓋上發動機的蓋子，該方式簡單方便，且定位精度高。

作為優選，所述主體靠近三號支撐軸頸的一端為后端面，所述后端面上設有定位工藝孔。當所述三缸發動機的中置式凸輪軸插進發動機的孔時，定位工藝孔用于定位用，提高了安裝時的定位精度。

本實用新型的有益效果：本實用新型提供了一種適用于三缸發動機的中置式凸輪軸，通過采用支撐結構滿足了凸輪軸運轉穩定性的要求，提高了運轉的穩定性，且該中置式凸輪軸可用于隧道式結構。本實用新型提供的三缸發動機的中置式凸輪軸，在主體上集成安裝了各個凸輪、各個支撐軸頸、信號凸臺和定位工藝孔的結構，一體式結構使布局緊湊，提高了空間的利用率，有助于充分發揮三缸發動機結構緊湊的優點。

附圖說明