[實用新型]一種多擋位自動變速箱

有效

• 申請號: 201821457919.3
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN208885930U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 羅勝
• 申請（專利權）人: 韶關市焬控傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型公開了一種多擋位自動變速箱，包括外殼組件、連接組件和散熱組件，所述外殼組件包括輸入端、箱體、輸出端和支撐架，所述輸入端設于所述箱體的左端，且與所述箱體轉動連接，所述輸出端設于所述箱體的右表面，且與所述箱體轉動連接，所述支撐架設于所述箱體的上表面，且與所述箱體固定連接，所述連接組件包括外軸、內軸、從動齒輪和主動齒輪，所述外軸設于所述輸入端的右端；在箱體的前后兩端設置有散熱片，散熱片為銅制成，吸熱效果好，可以將箱體內的熱量吸收，在箱體上設有支撐架和電機，電機帶動第一連接軸和和第二連接軸轉動，對散熱片和箱體進行散熱，充分達到散熱的效果，方便自動變速箱的使用。

技術領域

本實用新型屬于自動變速箱技術領域，具體涉及一種多擋位自動變速箱。

背景技術

自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。

原有的自動變速箱在使用是，齒輪之間摩擦產生熱量，若熱量不能及時處理會影響自動變速箱的使用，降低自動變速箱的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多擋位自動變速箱，以解決上述背景技術中提出原有的自動變速箱在使用是，齒輪之間摩擦產生熱量，若熱量不能及時處理會影響自動變速箱的使用，降低自動變速箱的使用壽命的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種多擋位自動變速箱，包括外殼組件、連接組件和散熱組件，所述外殼組件包括輸入端、箱體、輸出端和支撐架，所述輸入端設于所述箱體的左端，且與所述箱體轉動連接，所述輸出端設于所述箱體的右表面，且與所述箱體轉動連接，所述支撐架設于所述箱體的上表面，且與所述箱體固定連接，所述連接組件包括外軸、內軸、從動齒輪和主動齒輪，所述外軸設于所述輸入端的右端，且靠近所述箱體的內部，所述外軸和所述輸入端固定連接，所述內軸設于所述外軸的內側壁，且與所述外軸固定連接，所述主動齒輪設于所述內軸的外側壁，且與所述主動齒輪固定連接，所述從動齒輪設于所述主動齒輪的外側壁，且與所述主動齒輪轉動連接，所述散熱組件包括電機、第一連接軸、扇葉、散熱片、第二連接軸、第一傳動皮帶、轉動軸和第二傳動皮帶，所述電機設于所述支撐架的下表面，且與所述支撐架固定連接，所述第一連接軸設于所述支撐架下表面，且與所述支撐架轉動連接，所述第二連接軸設于所述支撐架的下表面，且靠近所述第一連接軸的后方，所述第二連接軸和所述支撐架轉動連接，所述扇葉安裝于所述第一連接軸的外側壁，且與所述第一連接軸固定連接，所述散熱片設于所述箱體的前表面，且與所述箱體固定連接，所述轉動軸設于所述電機的下端，且靠近所述支撐架的內部，所述轉動軸和所述電機轉動連接，所述第一傳動皮帶的一端套設在所述轉動軸的外側壁，所述第一傳動皮帶的另一端套設在所述第一連接軸的外側壁，所述第二傳動皮帶的一端套設在所述轉動軸的外側壁，所述第二傳動皮帶的另一端套設在所述第一連接軸的外側壁，所述電機和外部電源電性連接。

優選的，所述散熱片的數量為若干個，且若干個所述散熱片均對稱分布于所述箱體的前后兩端。

優選的，所述第一連接軸、所述扇葉和所述散熱片從上往下依次排列。

優選的，所述第一傳動皮帶和所述第二傳動皮帶從上往下依次排列。

優選的，所述扇葉的數量為若干個，且若干個所述扇葉均對稱分布于所述第一連接軸和所述第二連接軸的外側壁。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：在箱體的前后兩端設置有散熱片，散熱片為銅制成，吸熱效果好，可以將箱體內的熱量吸收，在箱體上設有支撐架和電機，電機帶動第一連接軸和和第二連接軸轉動，對散熱片和箱體進行散熱，充分達到散熱的效果，方便自動變速箱的使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的扇葉結構示意圖；

圖3為本實用新型的電機結構示意圖；