[實用新型]一種新能源車用制動摩擦片位置控制裝置

有效

• 申請號: 201821454114.3
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN208997230U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 宋建勛;尹浩
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/02;F16D121/20
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種新能源車用制動摩擦片位置控制裝置，位于制動器上，制動器包括卡鉗鉗體，卡鉗鉗體外設有卡鉗支架和制動盤，卡鉗支架固定在制動盤上，卡鉗鉗體連接在卡鉗支架上，卡鉗支架上設有可推動卡鉗鉗體上的摩擦片夾緊的EPB電機，卡鉗鉗體和卡鉗支架的相對側分別設有摩擦片底板，兩摩擦片底板內設有兩相對的摩擦片，控制裝置包括分別位于兩摩擦片底板上的磁體推桿，磁體推桿包括推桿主體和給推桿本體提供磁力的線圈，磁體推桿外設有可檢測兩磁體推桿間距的測距儀，測距儀控制線圈內電流開閉，兩磁體推桿的相對側磁極相同。本實用新型的好處是減少拖滯力產生，提高摩擦片的使用壽命；減少車體運行時的動能損耗，提高車輛續航能力。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是一種新能源車用制動摩擦片位置控制裝置。

背景技術

傳統盤式制動器，拖滯力矩一直是困擾主機廠的問題，該力矩過大時，消耗整車動能，造成續航不理想。在電動車中，因對續航更加敏感，拖滯力矩是否合理，更加重要。拖滯力矩較大時，當駕駛員解除制動時，放松了制動踏板，但是車輪制動器仍全部或局部處在制動狀態，不能迅速解除制動的現象。將導致制動鼓（盤）發熱，行駛阻力增大?，F有的制動器拖滯力矩解決方法，多采用增加回位支架，或矩形密封圈剛度的方式，矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。正常制動時，油液被壓入內、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產生摩擦力矩而制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放松制動時，活塞和制動塊依靠矩形密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發生“拖滯”現象。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到極限后，活塞仍可繼續移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標準值。但是在矩形密封圈老化后，摩擦片將不能回位，拖滯力矩較大，影響整車動能和車輛續航能力。

采用矩形橡膠密封圈雖然能一定程度上緩解拖滯，但因為結構原因，并不能真正解決此問題。

中國專利文件中授權公告號為CN207315926U，授權公告日為2018年5月4日公開的名為“一種電子駐車制動器內摩擦片回位結構”的實用新型專利，該申請案公開了一種電子駐車制動器內摩擦片回位結構，制動器殼體的下方連接有活塞缸，制動器殼體的兩側固定有裝配桿，裝配桿上開設有導向銷孔，制動器殼體的內部開設內摩擦片彈簧接觸面，所述內摩擦片彈簧接觸面的傾斜角度為4°，本實用新型將原本內摩擦片彈簧接觸面的設計角度由0°改為4°，使得在制動過程中，以內摩擦片彈簧接觸點為原點，內摩擦片彈簧與電子駐車（EPB）制動器殼體上的彈簧接觸面沿著4°的角度回位，使得內摩擦片彈簧受到制動器殼體內側斜面壓縮，增大了內摩擦片退回方向的分力，從而內摩擦片能夠順利快速的回位，有效降低拖滯力矩。其不足之處在于制動器只在出廠或生命周期前段表現可以，之后考慮到摩擦片的磨損和彈簧老化拖滯問題仍會出現。

因此，設計一種能克服摩擦片拖滯的摩擦片位置控制裝置來減小拖滯力的產生就很有必要了。

實用新型內容

本實用新型要克服現有摩擦片回位不可靠，容易產生拖滯力矩消耗影響整車動能的不足，提供了一種新能源車用制動摩擦片位置控制裝置，能夠穩定控制摩擦片回位，防止拖滯力矩的產生。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。