[實用新型]一種直升機場及其起飛接地區鋪裝單元

有效

• 申請號: 201821453524.6
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN208803319U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 倪明;李朝陽
• 申請（專利權）人: 上海申嘉航空科技有限公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

本實用新型的目的在于提供一種直升機場的起飛接地區鋪裝單元，其具有便于裝卸的優點。本實用新型的目的在于提供一種直升機場，其包括上述直升機場的起飛接地區鋪裝單元。為實現前述目的的直升機場起飛接地區鋪裝單元，包括頂板、底板以及連接部，連接部在鋪裝單元長度方向上的第一側連接頂板與底板，鋪裝單元在與第一側相對的第二側具有開口，頂板與底板之間沿長度方向設置有多個加強筋條；其中，連接部具有沿鋪裝單元的厚度方向內收的扣部，扣部容許連接部在另一鋪裝單元的第二側插入開口。

技術領域

本實用新型涉及一種直升機場，尤其涉及一種直升機場起飛接地區鋪裝單元。

背景技術

根據《國際民航公約》對直升機場的分類，直升機場主要分為：表面直升機場，高架直升機場和直升機甲板。根據《民用直升機飛行場地技術標準MH 5013—2014》要求，直升機場應包含一個不小于直升機主旋翼直徑的最終進近和起飛區(FATO)、一個不小于直升機主旋翼直徑0.83倍的起飛接地區(TLOF)以及一個不小于直升機主旋翼直徑2倍的安全區。其中起飛接地區(TLOF)需要承受直升機降落時的動載荷，故對于結構強度的要求最為嚴格。

其中，傳統的表面直升機場起飛接地區主要由混凝土材料建設，其施工周期相對較長，同時難以對直升機場起飛接地區的形狀以及位置精度進行準確的控制。與此同時，使用混凝土材料建造的表面直升機場起飛接地區，其配載的航空設備，例如導航信號燈和消防系統，需要埋入混凝土結構內部，在檢修和更換這些設備時需要對混凝土結構進行拆除，維修時間和成本都比較高。此外，使用混凝土材料建造的表面直升機場無法安裝除冰設備，使得其在寒冷結冰的氣候條件下使用還需要額外配備外部除冰設備。

現有的高架直升機場和直升機甲板在建設中多使用預先整體生產的起飛接地區甲板，其在建造過程中需要大型起重設備對整體接地離區結構進行吊裝。在高層建筑和復雜地形條件下的施工難度較高，從而增加了直升機場的建設成本。同時，現有高架直升機場和直升機甲板的起飛接地區甲板材料都未將結構輕量化作為設計目標，從而導致了建造于建筑物頂端的高架直升機場以及建設于其他建筑結構上的直升機甲板給建筑物主體增加了很大的靜載荷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種直升機場的起飛接地區鋪裝單元，其具有便于裝卸的優點。

本實用新型的目的在于提供一種直升機場，其包括上述直升機場的起飛接地區鋪裝單元。

為實現前述目的的直升機場起飛接地區鋪裝單元，包括頂板、底板以及連接部，所述連接部在所述鋪裝單元長度方向上的第一側連接所述頂板與所述底板，所述鋪裝單元在與所述第一側相對的第二側具有開口，所述頂板與所述底板之間沿所述長度方向設置有多個加強筋條；

其中，所述連接部具有沿所述鋪裝單元的厚度方向內收的扣部，所述扣部容許所述連接部在另一所述鋪裝單元的所述第二側插入所述開口。

在一個或多個實施方式中，所述頂板具有用于支撐直升機的上表面，所述上表面上設置有外凸或內凹的紋路。

在一個或多個實施方式中，所述頂板、所述底板與所述多個加強筋條之間圍成了多個通道，航空設備布設于所述多個通道之中。

在一個或多個實施方式中，所述鋪裝單元由鋁合金材料制造。

在一個或多個實施方式中，所述鋪裝單元通過擠壓成型制造。

為實現前述目的的直升機場，包括最終進近和起飛區以及起飛接地區，其中，所述起飛接地區包括前述的直升機場起飛接地區鋪裝單元，所述扣部的至少一部分插入相鄰所述開口，所述頂板和所述底板在所述插入處分別對應設置有孔，所述多個鋪裝單元在所述插入處通過緊固件固定。

在一個或多個實施方式中，所述直升機場的表面噴涂有機場識別標志。

在一個或多個實施方式中，拼接后所述起飛接地區的外輪廓呈矩形、圓形或多邊形。