[實用新型]一種起重設備

有效

• 申請號: 201821446257.X
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN208883351U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 趙江平;孟進軍;周玉龍;余欽偉;章琢;李云青
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: B66C23/50
• 分類號: B66C23/50;B66C23/60;B66C23/74;B66C23/78
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張文超;顏鏑

本實用新型涉及一種起重設備，包括：底盤和臂架組件，底盤包括軌道、設在軌道上分別位于臂架組件下方前部和后部區域的多個第一平衡臺車(2)以及多個第二平衡臺車(2’)；在小重量吊裝工況下，每個第一平衡臺車(2)均包括平衡梁和兩個沿軌道延伸方向設置的臺車，平衡梁搭接在兩個臺車上方；在超重吊裝工況下，每個第一平衡臺車(2)擴展增加平衡梁和臺車，增加的臺車位于原有臺車沿軌道延伸方向的外側，至少部分增加的平衡梁搭接于增加的臺車和原有平衡梁的上方。本實用新型可根據實際吊重需求配置起重設備的吊裝能力，既能在吊重量較小時避免吊裝能力的浪費，又能在超重吊重時通過結構擴展增加吊裝能力，同時還能降低對地面的接地比壓。

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種起重設備。

背景技術

隨著國際能源和石化工程建設領域的快速發展，工程中模塊化、大型化和一體化吊裝要求不斷提高，對起重機設備起重量和起重力矩提出了更高的要求。

超大型起重設備是一種新形式的起重機，具有起重量和起重力矩大的優勢，經常被用作超大超重件的吊裝。在整機的構成中，底盤系統占整機中約1/3的成本。隨著目前超大超重件施工不斷增多，在超大超重件吊裝過程中地基的處理是一個難題，且是一個不可逆的過程，需要花費較大的代價方能解決，地面需要承受的接地比壓越大所要花費的代價也越大。

在目前常用的全回轉式環軌起重機中，前后平衡臺車采用相同方式布置，配重固定在平臺上，不可移動，一般通過增加平臺配重重量、強化整機結構或調整軌道直徑大小來提升整機的承載能力。此種方式環軌起重機起重力矩的變化是通過調整前臺車與配重之間的距離實現的，整個轉換過程非常復雜。

對于此種起重機，承載能力的提升僅能通過更換強化的結構件、增加配重數量或調整軌道直徑，承載能力提升有限，成本較大，部件通用性差，利用率不高，且受制于運輸條件的限制，結構件也不可能無限制的加強。而且，在通過結構件加強提高起重能力后，接地比壓也增大，對地基處理提出了更高的要求。另外，在滿足超重件吊裝的情況下，在小吊重量工況時，又會造成起重能力浪費，畢竟超重件的吊裝工況在實際工作時的使用頻率并不高。

實用新型內容

本實用新型的實施例提供了一種起重設備，能夠同時滿足起重設備在不同吊重量下的需求。

為實現上述目的，本實用新型的實施例提供了一種起重設備，包括底盤和臂架組件，底盤包括軌道和多個第一平衡臺車，多個第一平衡臺車設在軌道上且位于臂架組件下方的前部區域；

在小重量吊裝工況下，每個第一平衡臺車均包括平衡梁和兩個沿軌道延伸方向設置的臺車，平衡梁搭接在兩個臺車上方；在超重吊裝工況下，每個第一平衡臺車擴展增加平衡梁和臺車，增加的臺車位于原有臺車沿軌道延伸方向的外側，至少部分增加的平衡梁搭接于增加的臺車和原有平衡梁的上方。

進一步地，在超重吊裝工況下，每增加一個臺車就相應增加一個平衡梁，增加的平衡梁搭接在增加臺車和底下一級平衡梁的下方。

進一步地，在小重量吊裝工況下，每個第一平衡臺車中包括第一平衡梁和兩個第一臺車，第一平衡梁搭接在兩個第一臺車上方；在超重吊裝工況下，每個第一平衡臺車擴展增加第二平衡梁和第二臺車，第二臺車位于第一臺車沿軌道延伸方向的外側，第二平衡梁搭接在第二臺車和第一平衡梁上方。

進一步地，增加的平衡梁包括相互連接的主承載部和抵接部，主承載部搭接在底部的平衡梁上，抵接部從與主承載部連接的一端至自由端截面積漸縮，且相對于主承載部向下傾斜，直至抵接部的自由端與增加臺車的頂面接觸。

進一步地，在超重吊裝工況下，每個第一平衡臺車擴展增加的臺車為偶數個，增加的平衡梁包括上級平衡梁和下級平衡梁，下級平衡梁與原有平衡梁結構相同且將增加的臺車兩兩搭接，上級平衡梁搭接在各個下級平衡梁上。