[實用新型]小型低速車輛電磁耦合剎車系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821445669.1
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN208774550U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設計）人: 吳志君
• 申請（專利權）人: 漳州市捷潤機電設備有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 廈門龍格專利事務所(普通合伙) 35207
• 代理人: 鄭曉荃

本實用新型公開了小型低速車輛電磁耦合剎車系統(tǒng)，包括相互配合的電源、無刷電機、無刷電機控制器、直流接觸器及剎車點動開關；其中，電源通過剎車點動開關連接控制直流接觸器，直流接觸器常閉觸點再連接無刷電機控制器，無刷電機控制器輸出端連接無刷電機及直流接觸器的常開觸點；直流接觸器常開觸點的另一邊觸點短接；本實用新型以電磁力代替摩擦力，實現(xiàn)對車輛制動,通過合理的電氣電路，控制直流電機，在電機內產(chǎn)生耦合的電磁力，經(jīng)減速器放大扭矩，車輛獲得失電剎車系統(tǒng)，減少了電能的損失，車輛少了一個故障點，而且整車造價也能降低。

技術領域

本實用新型涉及一種剎車系統(tǒng)，尤其與一種小型低速車輛電磁耦合剎車系統(tǒng)有關。

背景技術

當前小型低速車輛，例如工廠、倉儲廣泛使用的全電動搬運、堆高車。氣叉車系統(tǒng)均采用失電剎車系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)安裝在電機轉軸上。車輛起步和行駛時，控制器對剎車系統(tǒng)中的電磁鐵通電，產(chǎn)生磁力以抵消系統(tǒng)中彈簧的壓力，摩擦片和壓盤松開，車輛得以行駛。因為車輛行駛，電磁鐵一直處于通電狀態(tài)，額外損耗了蓄電池的電能，而且長時間通電的電磁鐵會發(fā)熱，容易引發(fā)起線圈損壞。實際使用中，該剎車系統(tǒng)是影響車輛正常使用的重要故障點。并且該剎車系統(tǒng)因為結構復雜，造價高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服背景技術中存在的上述缺陷或問題，提供一種小型低速車輛電磁耦合剎車系統(tǒng)，其采用電磁耦合，以直流電機為動力的小型低速車輛制動，減少了電能的損失，使車輛少了一個故障點，而且整車造價也能降低。

為達成上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

小型低速車輛電磁耦合剎車系統(tǒng)，包括相互配合的電源、無刷電機、無刷電機控制器、直流接觸器及剎車點動開關；其中，電源通過剎車點動開關連接控制直流接觸器，直流接觸器常閉觸點再連接無刷電機控制器，無刷電機控制器輸出端連接無刷電機及直流接觸器的常開觸點；直流接觸器常開觸點的另一邊觸點短接。

進一步，所述的無刷電機為24V無刷電機，直流接觸器為24V直流接觸器。

進一步，剎車系統(tǒng)的電路連接包括：工作回路：電源正極連接直流接觸器常閉觸點，直流接觸器常閉觸點連接無刷電機控制器正極，無刷電機控制器輸出端連接控制無刷電機工作，無刷電機控制器負極連接到電源負極形成回路；剎車回路：電源正極通過剎車點動開關連接直流接觸器，使直流接觸器常閉觸點斷開，無刷電機控制器斷電進而使無刷電機斷電，直流接觸器線圈再連回到電源負極形成回路。

由上述對本實用新型的描述可知，相對于現(xiàn)有技術，本實用新型以電磁力代替摩擦力，實現(xiàn)對車輛制動。通過合理的電氣電路，控制直流電機，在電機內產(chǎn)生耦合的電磁力，經(jīng)減速器放大扭矩，車輛獲得失電剎車系統(tǒng)，減少了電能的損失，車輛少了一個故障點，而且整車造價也能降低。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來說，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

主要附圖標記說明：

電源1，無刷電機2，無刷電機控制器3，直流接觸器4，剎車點動開關5，線圈41，直流接觸的常閉觸點42，直流接觸器的常開觸點43，直流接觸器常開觸點的另一邊44，無刷電機控制器輸出端31，無刷電機控制器的正極32。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的優(yōu)選實施例，且不應被看作對其他實施例的排除。基于本實用新型實施例，本領域的普通技術人員在不做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。