[實用新型]一種用于A柱總成的折彎夾具及焊接折彎系統

有效

• 申請號: 201821444879.9
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN208944905U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 吳浩榮;黃金湘
• 申請（專利權）人: 浙江博匯汽車部件有限公司
• 主分類號: B21D11/10
• 分類號: B21D11/10;B21D11/22;B21D53/88
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 燕宏偉

一種用于A柱總成的折彎夾具及其焊接折彎系統,其包括基座，背托塊，的二維移動機構，托壓裝置，以及折彎裝置。所述二維移動機構包括水平板，豎直板，豎直滑動板，L形懸臂，以及第一導軌組件。所述托壓裝置包括托壓塊。所述托壓塊包括抵接面和折彎下模。所述折彎裝置包括連接塊，以及折彎壓塊。在所述背托塊抵頂在所述A柱總成的一側并所述托壓裝置的托壓塊的抵接面抵頂在所述A柱總成的另一側時，所述連接塊滑動以推動所述折彎壓塊將所述小耳朵壓向所述托壓塊的折彎下模從而折彎該小耳朵。本發用于A柱總成的折彎夾具可以避免影響焊接裝置的工作,同時在焊接時所述A柱總成還由所述折彎夾具夾設,而不用變換夾具與工作站,從而可以提高生產效率,減小油污,降低人力成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件制造技術領域，特別是一種用于A柱總成的折彎夾具及焊接折彎系統。

背景技術

眾所周知的是,用于汽車制造的零部件中一個零部件叫A柱總成。所述A柱總成包括一個A柱前段，以及一個與該A柱前段焊接在一起的A柱后段。因此，該A柱總成在組裝需要焊接制程。同時，由于該A柱總成零件在涂裝時需要兩個“L”型小耳朵。該兩個“L”型小耳朵分別設置在所述A柱前段和A柱后段上。眾所周知的是，為了保證該A柱前、后段的強度，該A柱前、后段皆由熱沖壓制成。而由于熱沖壓零件的屈服強度較高，在熱沖壓過程無法直接沖壓出該兩個“L”型小耳朵。因此，在焊接A柱總成即焊接該A柱前、后段之間，大多采用一臺油壓折彎工作站及折彎夾具將該兩個“L”型小耳朵折出，然后再在焊接工作站上點焊所述A柱前、后段而制成該A柱總成。然而上述制成中需要更換不同的夾具與工作站，而且使用油壓折彎工作站，因此導致生產效率低，較多油污的工作環境，更多的場地占用以及更高的人力成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種能提高工作效率并減小使用油污的用于A 柱總成的焊接折彎復合夾具，以解決上述技術問題。

一種用于A柱總成的折彎夾具，所述A柱總成包括一個待折彎的小耳朵。所述用于A柱總成的折彎夾具包括一個基座，一個固定設置在所述基座上的背托塊，一個滑動設置在所述基座上的二維移動機構，一個固定設置在所述二維移動機構上的托壓裝置，以及一個滑動設置在所述托壓裝置上的折彎裝置。所述二維移動機構包括一個滑動設置在所述基座上的水平板，一個固定設置在所述水平板上的豎直板，一個滑動設置所述豎直板上的豎直滑動板，一個固定設置在所述豎直滑動板上的L形懸臂，以及一個設置在所述懸壁上的第一導軌組件。所述托壓裝置包括一個設置在所述L形懸臂的自由端的托壓塊。所述托壓塊包括一個用于抵接所述A柱總成的抵接面和一個折彎下模。所述折彎裝置包括一個滑動掛設在所述第一導軌組件上的連接塊，以及一個設置在所述連接塊上的折彎壓塊。在所述背托塊抵頂在所述A柱總成的一側并所述托壓裝置的托壓塊的抵接面抵頂在所述A柱總成的另一側時，所述連接塊滑動以推動所述折彎壓塊將所述小耳朵壓向所述托壓塊的折彎下模從而折彎該小耳朵。

進一步地，所述二維移動機構與所述背托塊設置在所述基座的同側。

進一步地，所述二維移動機構還包括一個固定設置在所述基座上的第一氣缸，該第一氣缸與所述水平板連接并推動所述水平板作水平運動。

進一步地，所述二維移動機構還包括一個固定設置在所述水平板上的第二氣缸，該第二氣缸與所述豎直滑動板連接并推所述豎直滑動板作豎直運動。

進一步地，所述折彎裝置包括一個固定設置所述豎直滑動板上并與所述連接塊連接的第三氣缸，所述第三氣缸推動所述連接塊沿所述第一導軌組件滑動。

進一步地，所述二維移動機構還包括兩個固定設置在所述基座上的第二導軌組件，所述水平板沿所述第二導軌組件滑動。

進一步地，所述二維移動機構還包括兩個固定設置在所述豎直板上第三導軌組件，所述豎直滑動板沿所述第三導軌組件滑動。