[實用新型]一種二次電池結構

有效

• 申請號: 201821444303.2
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN208873772U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 劉雷;張芳芳;郭恒志;陳彬;陳懷勝
• 申請（專利權）人: 浙江衡遠新能源科技有限公司;山東衡遠新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M2/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型公開了一種二次電池結構，其特征在于，包括：殼體和蓋板；所述殼體一面開口，所述殼體包括內殼體和外殼體，所述內殼體與所述外殼體熱熔方式貼合，所述外殼體為鋁塑膜；所述蓋板設于所述殼體開口端，所述殼體與所述蓋板通過熱熔膠密封。本實用新型的二次電池采用軟包?硬殼結合的結構，在硬殼電池的基礎上，結合了軟包電池的優點，進而改變了外殼材料，使電池外殼更加輕薄，進而提高了電池的能量密度，且外殼輕薄可以降低成本；改變了封裝方式，由傳統的激光焊接改為熱熔膠密封，更加安全；易于實現大批量的生產，有利于提高制造企業的市場競爭力。

技術領域

本實用新型涉及能源動力電池，尤其涉及一種二次電池。

背景技術

目前，二次電池的全球需求量增長強勁。二次電池市場的增長主要由兩方面拉動，首先，在全球消費升級、工業產品升級的大背景下，電器和電動工具產品日趨無繩化、便攜化，催生了二次電池的快速發展；其次，目前全球的能源需求基本以石油、煤炭等化石能源為主，近年來化石能源體系帶來的環保、原油價格快速上漲等問題日益突出，促使各國積極尋找替代能源，二次電池面臨巨大的發展空間。與此同時，動力電池是新能源汽車的“心臟”。電池、電機和電控系統是新能源汽車的三大關鍵組成部分。其中動力電池是最關鍵的一環，可以說就是新能源汽車的“心臟”。電池的壽命、性能、成本和安全性都無一不深刻地影響著新能源汽車的推廣。在新能源汽車的產業鏈上，整車廠商更傾向于制造商，難以獲得高額利潤。由于動力電池在產業鏈上的重要地位，動力電池生產商無疑將在新能源汽車時代獲得豐厚的利潤，這也是電池行業備受關注的根本原因。雖然電動汽車行駛里程已經越來越高，但人們依舊迫切希望能有更高里程的車輛出來。能量密度越高，續駛里程更長。這也表明現有電池的能量密度還滿足不了消費者的需求。國家對提高能量密度給予補貼，可以預見的是如何提高電池的能量密度仍會是未來的主要方向。在電動汽車行駛里程一次次被刷新的背后，也意味著電池的能量密度也在一次次提高。技術的突破固然可喜，但是電池的能量密度提高達到了瓶頸。如何尋找新的解決技術是現在主要問題。伴隨著科學技術的快速發展，大氣污染也越來越嚴重，為了解決污染問題，新能源動力電池得到了快速的發展，方殼電池就是典型的代表。二次電池的發展主要針對能量密度的提升，現有技術提高能量密度的方法，很多通過設計殼體、蓋板的結構、改變電芯與蓋板的焊接方式來實現電池減重或是增大空間利用率。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，針對以上問題點，本實用新型公開的二次電池結構，通過軟包-硬殼結合的方式，不僅能增大電池的能量密度，減輕了電池的重量，且電池的爆炸的可能性降低。

為了達到上述實用新型目的，本實用新型實施例提供了一種二次電池結構，其特征在于，所述的二次電池結構包括：殼體和蓋板；所述殼體一面開口，所述殼體包括內殼體和外殼體，所述內殼體與所述外殼體熱熔方式貼合，所述外殼體為鋁塑膜；所述蓋板設于所述殼體開口端，所述殼體與所述蓋板通過熱熔膠密封。

進一步的，所述內殼體的每個面都至少設置一個通孔。

進一步的，所述蓋板為一體結構，所述蓋板在邊緣處設有臺階。

進一步的，所述蓋板臺階處涂覆熱熔膠，所述熱熔膠延伸覆蓋到所述蓋板的頂面，所述頂面的面積大于底面的面積。

進一步的，所述熱熔膠在所述頂面覆蓋的距離小于蓋板長度的8％。

進一步的，所述內殼體和所述外殼體在所述開口端形成臺階，所述外殼體高度略高于內殼體高度。

進一步的，所述殼體與所述蓋板熱封固定。

進一步的，所述內殼體和所述外殼體通過粘結劑貼合。

進一步的，所述內殼體為金屬材料。

進一步的，所述內殼體為復合材料。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：