[實用新型]一種緩沖油缸及其緩沖活塞總成

有效

• 申請號: 201821443204.2
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN208686702U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 王祥軍;龔俊;陳斌;伍錫文
• 申請（專利權）人: 湖南五新隧道智能裝備股份有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本實用新型公開了一種新型結構的緩沖活塞總成和一種設置有該緩沖活塞總成的緩沖油缸，能夠達到理想的緩沖效果和保護作用、降低加工工藝要求和材料要求。該緩沖活塞總成包括主活塞和緩沖塞。主活塞的活塞體端面上設置有緩沖盲孔；緩沖塞套設在緩沖盲孔內，緩沖塞與緩沖盲孔的孔底構成緩沖油腔，緩沖活塞總成上設置有與緩沖油腔連通的進油孔和出油孔。其中，緩沖塞位于緩沖盲孔內的內端端面與緩沖盲孔的孔底底面之間的距離、緩沖塞的外端伸出緩沖盲孔外的伸出長度，均大于零，且依據緩沖行程大小進行設置；出油孔的出油阻力較大、出油緩慢以保證良好的緩沖效果；進油孔的進油阻力較小，緩沖油腔被壓縮時，進油孔不導通。

技術領域

本實用新型涉及液壓技術領域，特別涉及一種新型結構的能夠起到緩沖效果的緩沖活塞總成，以及一種設置有該緩沖活塞總成的緩沖油缸。

背景技術

高速油缸動作一般會在0.1s至0.2s內完成，由于時間短，壓力高，所以沖擊及噪音較大。因此，油缸的缸底一般會設置緩沖結構。

現有技術中，常用的油缸緩沖結構如圖1所示，活塞的尾部作凸臺A，油缸底部作緩沖油腔B，凸臺A和緩沖油腔B配合以實現緩沖。并且，在油缸油口處還增設有單向閥和節流閥(工作時須按照工況緩沖需求調節節流閥)，以控制油液流向和流速。

但是，上述油缸中，活塞與缸筒之間的間隙難以把控，緩沖效果不佳。而且，上述油缸緩沖結構對加工及材料要求較高，由于加工條件有限，活塞與缸底撞擊現象仍有發生，甚至發生凸臺A直接撞擊油缸缸底的現象，不僅不能達到理想的緩沖效果和保護作用，而且容易導致油缸損壞。

因此，如何對油缸緩沖結構進行重新設計，以達到理想的緩沖效果和保護作用，并且，降低加工工藝要求和材料要求，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種緩沖活塞總成和緩沖油缸，能夠達到理想的緩沖效果和保護作用，并且，降低了加工工藝要求和材料要求。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種緩沖活塞總成，包括主活塞和緩沖塞，其中：

所述主活塞包括活塞桿和活塞體，所述活塞體遠離所述活塞桿的一端端面上設置有緩沖盲孔；

所述緩沖塞套設在所述緩沖盲孔內，所述緩沖塞位于所述緩沖盲孔內的內端與所述緩沖盲孔的孔底構成緩沖油腔，所述緩沖活塞總成上設置有與所述緩沖油腔連通的進油孔和出油孔；

所述緩沖盲孔的孔口處設置有用于防止所述緩沖塞脫離的限位結構；

所述緩沖塞位于所述緩沖盲孔內的內端端面與所述緩沖盲孔的孔底底面之間的距離、所述緩沖塞的外端伸出所述緩沖盲孔外的伸出長度，均大于零，且依據緩沖油缸在使用過程中的緩沖行程大小進行設置，以保證出油緩慢、阻力較大的緩沖效果；

所述出油孔的出油阻力依據所述緩沖油缸在使用過程中的緩沖阻力要求進行設置；

所述進油孔的進油阻力小于或等于第一預設值，所述緩沖油腔被壓縮時，所述進油孔不導通，或者反向導通阻力依據所述緩沖油缸在使用過程中的緩沖阻力要求進行設置，以保證出油緩慢、阻力較大的緩沖效果。

優選地，在上述緩沖活塞總成中，所述進油孔為設置在所述緩沖塞上的軸向導油孔，所述軸向導油孔的一端與所述緩沖油腔連通，另一端位于所述緩沖塞的外端端面上。

優選地，在上述緩沖活塞總成中，所述出油孔包括：

設置在所述緩沖塞上的徑向節流孔；

設置在所述主活塞上且位于所述緩沖盲孔的周側的徑向導油孔；

緩沖過程中，所述緩沖油腔被壓縮，所述徑向節流孔與所述徑向導油孔連通。