[實用新型]一種翼軌趾端結構

有效

• 申請號: 201821442199.3
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN208995844U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 董彥錄;高尚君;王阿利;費維周;郭坤亮;姚力;龐玲
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司;中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B7/14
• 分類號: E01B7/14;B23P15/20
• 代理公司: 西安知誠思邁知識產權代理事務所(普通合伙) 61237
• 代理人: 麥春明

本實用新型公開了一種翼軌趾端結構，采用60TY1型鋼軌加工翼軌，且壓型過渡段鋼軌和成型段鋼軌一體成型，保證了列車高速過岔的翼軌強度要求；采用壓型過渡段鋼軌和成型段鋼軌的一體成型熱模鍛成型工藝，解決了道岔翼軌與區間導曲線P65鋼軌的連接問題，使鋪設P65鋼軌的線路上應用60TY1軌型可動心道岔翼軌成為可能；同時，形成了一種區別于現有可動心道岔翼軌趾端的全新結構形式，擴大了60TY1鋼軌加工制造可動心道岔翼軌的應用范圍。

技術領域

本實用新型屬于鐵路道岔鋼軌聯結技術領域，具體涉及一種翼軌趾端結構。

背景技術

現有可動心道岔翼軌普遍采用兩種結構形式：

一、將一段60AT1鋼軌局部熱模鍛成型后與另一段60kg/m標準鋼軌閃光對接焊而成，其趾端為由60AT1鋼軌鍛制成型的60kg/m鋼軌斷面；

二、采用60TY1鋼軌，趾端通過銑床機加工為60kg/m鋼軌斷面，實現與線路60kg/m鋼軌連接。

第一種結構形式中，采用局部熱模鍛加上閃光對接焊，出現了對接焊縫，結構和加工制造流程較為復雜。

第二種結構形式中，采用冷扭工藝對60TY1鋼軌進行加工，但是冷扭存在開裂的風險。

因此以上兩種結構形式均存在結構本身缺點和加工工藝方面的問題，急需做出改進。

為了解決以上問題我方研發出了一種翼軌趾端結構及其成型方法。

發明內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種翼軌趾端結構。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種翼軌趾端結構，包括一體依次成型的：

壓型過渡段鋼軌；

截面尺寸可包容P65標準鋼軌斷面的成型段鋼軌。

采用60TY1型鋼軌加工翼軌，且壓型過渡段鋼軌和成型段鋼軌一體成型，保證了列車高速過岔的翼軌強度要求。

具體地，翼軌趾端結構還包括原材段鋼軌，原材段鋼軌包括依次連接地第一固定段鋼軌、漸變段鋼軌和第二固定段鋼軌；第一固定段鋼軌整段的尺寸與60TY1鋼軌的尺寸相同；漸變段鋼軌的第一端與第一固定段鋼軌的尺寸相同，漸變段鋼軌的第二端的內側軌頭凸出部分短于第一端的內側軌頭，從漸變段鋼軌的第一端至第二端，內側軌頭均勻縮短長度；第二固定段鋼軌整段的尺寸與漸變段鋼軌的第二端的尺寸相同；

壓型過渡段鋼軌的第一端與第二固定段鋼軌連接，且與第二固定段鋼軌的尺寸相同，壓型過渡段鋼軌的第二端的內側軌頭下端逐漸減薄，且壓型過渡段鋼軌的第二端向內側偏轉，從壓型過渡段鋼軌的第一端至第二端，內側軌頭下端均勻減薄，壓型過渡段鋼軌均勻向內側偏轉；

成型段鋼軌的第一端與壓型過渡段鋼軌的第二端連接，成型段鋼軌整段的截面尺寸均可包容P65標準鋼軌斷面。

對壓型過渡段鋼軌和成型段鋼軌不同部位的，不同形狀控制和選擇，使得道岔翼軌與區間導曲線P65鋼軌的連接平穩過渡，使得行車更加平穩。

優選地，成型段鋼軌長度為450mm-600mm；壓型過渡段鋼軌長度為150mm-200mm。

本實用新型的有益效果在于：

1、采用60TY1型鋼軌加工翼軌，且壓型過渡段鋼軌和成型段鋼軌一體成型，保證了列車高速過岔的翼軌強度要求。