[實用新型]一種基于逆作法的路改橋段基坑支護結構

有效

• 申請號: 201821440617.5
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN208717919U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 王玉蘭;朱登元
• 申請（專利權）人: 臨沂大學
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D5/76
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王海燕

本實用新型公開一種基于逆作法的路改橋段基坑支護結構，包括原有道路，原有道路兩側的邊坡設置有采用逆作法制得的基坑支護，兩側的基坑支護的橋面板與原有道路的橋面平齊；原有道路的底端水平間隔設置有若干層水平向支撐體系，若干層水平向支撐體系的兩端澆筑有上下貫通的混凝土面板墻。本實用新型中的基于逆作法的路改橋段基坑支護結構，對于路改橋段的設計方案，采用逆作法基坑支護的施工方法，可以使橋梁分離修建，暫時保留原有道路的正常通行，避免了臨時道路的修建，保護環境，節約土地資源，降低施工成本，縮短施工工期。

技術領域

本實用新型涉及道路建設技術領域，特別是涉及一種基于逆作法的路改橋段基坑支護結構。

背景技術

隨著交通量的不斷增長，高速公路改擴建已成為我國公路工程建設中的一個熱點。針對舊路擴建為橋段的設計方案，在不影響正常交通的情況下，施工方案通常是在改建道路兩側修建臨時道路，車輛改道行駛，然后再進行舊路及以下土層的挖除，改建為橋段，這種施工方案的缺點是投資高，工期長，并且造成周邊土地臨時浪費。在這種形勢下提出一種新的施工方法，迫在眉睫。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種基于逆作法的路改橋段基坑支護結構，以解決上述現有技術存在的問題，可以使橋梁分離修建，暫時保留原有道路的正常通行，避免了臨時道路的修建，保護環境，節約土地資源，降低施工成本，縮短施工工期。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：本實用新型提供一種基于逆作法的路改橋段基坑支護結構，包括原有道路，所述原有道路兩側的邊坡設置有采用逆作法制得的基坑支護，兩側的所述基坑支護的橋面板與所述原有道路的橋面平齊；所述原有道路的底端水平間隔設置有若干層水平向支撐體系，若干層所述水平向支撐體系的兩端澆筑有上下貫通的混凝土面板墻。

優選的，所述水平向支撐體系包括水平鉆孔且兩側鉆透設置于所述原有道路地下的通長錨桿。

優選的，所述混凝土面板墻為豎向支撐體系，所述通長錨桿的兩端與所述混凝土面板墻澆筑連接。

優選的，所述通長錨桿位于所述混凝土面板墻的外側通過錨定板固定。

優選的，若干層所述水平向支撐體系從上至下根據不同標高劃分成若干施工段布置。

優選的，若干層所述水平向支撐體系每層的施工間隔高度為2-3m，所述水平向支撐體系的寬度為20-25m。

優選的，所述原有道路的兩側邊坡末端還設置有排水溝。

應用于上述的基于逆作法的路改橋段基坑支護結構的施工方法，包括以下步驟：

保留原有道路的正常通行，對所述原有道路兩側的邊坡采用逆作法進行基坑支護，每垂直開挖一定深度的土體后設置水平向支撐體系，水平方向鉆孔，兩側鉆透，設置通長錨桿，注漿；豎向支撐體系是在垂直方向支模板澆筑混凝土面板墻，所述通長錨桿的兩端與所述混凝土面板墻澆筑連接；分層分段從上至下施工；

所述原有道路兩側支護完成后，在所述原有道路的兩側進行上行橋和下行橋的施工；

兩側橋梁施工完成后，車輛由所述原有道路改道為兩側新橋通行，同時對中間的所述原有道路開挖進行中間橋梁的施工，待中間橋梁施工完成后，路改橋段的擴建工程完成，車輛完全恢復交通。

優選的，所述兩側橋梁的施工包括上部結構和下部結構，所述下部結構包括從下至上依次固定的樁基礎和橋墩，所述樁基礎的頂端水平連接設置有地梁；所述上部結構包括固定于所述橋墩頂部的蓋梁，所述蓋梁的頂部通過T型梁對橋面板進行支撐固定。

優選的，間隔設置的多個所述T型梁之間設置有橫隔板。

本實用新型相對于現有技術取得了以下技術效果：