[實用新型]裝有空調壓縮機的電動汽車增程器系統

有效

• 申請號: 201821439127.3
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN208789512U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 周劍平
• 申請（專利權）人: 無錫帕瓦德科技有限公司
• 主分類號: B60L50/15
• 分類號: B60L50/15;B60H1/00
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 王闖;葛莉華

本實用新型公開了一種裝有空調壓縮機的電動汽車增程器系統，包括發動機以及增程器發電機，發動機驅動增程器發電機工作，還包括汽車空調壓縮機，汽車空調壓縮機包括一個主軸，主軸轉動帶動整個空調壓縮機的運轉，所述發動機還包括一個輸出軸，發動機的輸出軸帶動汽車空調壓縮機主軸的轉動，可以單獨或同時用于電動汽車發電增程以及帶動空調壓縮機工作，且使用的通用汽車用壓縮機的價格僅為同功率電動壓縮機的1/3?1/4，再者在提高行駛里程及增加乘車舒適性不變的前提下，可減少車載電池的容量，采用小排量的單缸發動機,排量小,消耗能源少。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車增程器技術領域。

背景技術

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛(Road)。

目前市場上小型電動汽車(特別是低速電動汽車)由于受價格、續航等因素制約，一般都不配冷暖空調。并且有的電動汽車為解決續航問題，在電動汽車上還加裝了一套小型增程發電機以達到增加里程的目的。同時有的電動汽車根據市場需求而加裝的空調系統中的空調壓縮機都采用電動壓縮機。由于電動壓縮機成本要比通用的汽車空調壓縮機大好幾倍，且電動壓縮機要消耗電池電量，最終又縮短了小型汽車的續航里程。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是解決上述現有技術的不足，提供一種裝有空調壓縮機的電動汽車增程器系統。

為了解決上述技術問題，本實用采用的技術方案是：一種裝有空調壓縮機的電動汽車增程器系統，包括發動機以及增程器發電機，發動機驅動增程器發電機工作，其特征在于：還包括汽車空調壓縮機，汽車空調壓縮機包括一個主軸，主軸轉動帶動整個空調壓縮機的運轉，所述發動機還包括一個輸出軸，發動機的輸出軸帶動汽車空調壓縮機主軸的轉動。

進一步的，所述發動機為單缸發動機。

進一步的，所述發動機的輸出軸與汽車空調壓縮機主軸之間通過聯軸器連接。

進一步的，所述聯軸器包括左半部分和右半部分，左半部分通過平鍵與汽車空調壓縮機的主軸聯動，右半部分通過平鍵與發動機的輸出軸聯動，左半部分設置第一螺孔，右半部分設置有第二螺孔，用穿過第一螺孔和第二螺孔的螺釘將左半部分和右半部分連接，其中第二螺孔上沿徑向延伸右半部分的邊緣延處，形成U缺口。

進一步的，所述聯軸器的左半部分設置有沿軸向設置的散熱槽。

進一步的，還包括一個聯軸器罩，聯軸器罩包括一對兩端封閉的半圓環體組成，半圓環體之間通過螺釘固定，每個半圓環體的其中一個端部固定在汽車空調壓縮機的外殼上。

進一步的，所述第一螺孔的孔徑從靠近空調壓縮機的端部開始逐漸減小，呈錐形分布。

進一步的，所述發動機的輸出軸與汽車空調壓縮機主軸上均設置皮帶盤，兩個皮帶盤通過皮帶聯動，且在皮帶上設置漲緊輪用于調節皮帶張力。

從上述技術方案可以看出本實用新型具有以下優點：采用上述結構，可以單獨或同時用于電動汽車發電增程以及帶動空調壓縮機工作，且使用的通用汽車用壓縮機的價格僅為同功率電動壓縮機的1/3-1/4，再者在提高行駛里程及增加乘車舒適性不變的前提下，可減少車載電池的容量，采用單缸發動機,排量小,消耗能源少。而將右半部分的第二螺孔設置成u型缺口狀，可以降低兩個軸的同軸度要求。

附圖說明

圖1為本實用新型第一種實施方式的結構示意圖；

圖2為第一種實施方式中聯軸器左半部分的結構示意圖；

圖3為第一種實施方式中聯軸器左半部分的剖視圖；