[實用新型]一種數據記錄裝置的供電電路

有效

• 申請號: 201821437870.5
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN208789618U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 閔杰;賈旭巖;李捷
• 申請（專利權）人: 天津索克汽車試驗有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種數據記錄裝置的供電電路，包括DC?DC變換器、固態繼電器、電池和數據記錄裝置，所述DC?DC變換器的X1端接12V或24V電源輸入端，DC?DC變換器的X2端接地，DC?DC變換器的U1端串接二極管D1接固態繼電器的腳1，二極管D1的輸入端接二極管D2接電池的腳1，電池的腳3接固態繼電器的腳3。本該數據記錄裝置的供電電路，在整個過程中，數據記錄裝置始終沒有掉電；當車輛停止行駛后，當車輛處于掉電狀態，則DC?DC變換器前后掉電，10S后，電容C1放電至不能滿足固態繼電器導通的要求，固態繼電器關斷，數據記錄裝置關閉；整體在車輛啟動過程中不會掉電，在車輛關閉電源后可自動關閉供電系統。

技術領域

本實用新型涉及行車試驗設備技術領域，具體為一種數據記錄裝置的供電電路。

背景技術

在進行行車試驗過程中，需要安裝數據記錄裝置；有時，數據記錄裝置需要在車輛啟動前開始工作，部分使用點煙器供電的設備，由于點煙器在發動機啟動瞬間會斷電，就會導致供電設備掉電重啟；為解決上述問題，因此提出一種數據記錄裝置的供電電路。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種數據記錄裝置的供電電路，具有車輛啟動過程中不會掉電，在車輛關閉電源后可自動關閉供電系統的優點，解決了現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種數據記錄裝置的供電電路，包括DC-DC變換器、固態繼電器、電池和數據記錄裝置，所述DC-DC變換器的X1端接12V或24V電源輸入端，DC-DC變換器的X2端接地，DC-DC變換器的U1端串接二極管D1接固態繼電器的腳1，二極管D1的輸入端接二極管D2接電池的腳1，電池的腳2接腳4接地，電池的腳3接固態繼電器的腳3，固態繼電器的腳2接DC-DC變換器的X2端，二極管D1的輸出端并接電容C1接固態繼電器的腳2，固態繼電器的腳4接數據記錄裝置的輸入端，數據記錄裝置的輸出端接地。

優選的，所述DC-DC變換器的型號為DCDC15-30/9-15。

優選的，所述固態繼電器的型號為MGR-1。

優選的，所述電池的型號為UPSDC12M1。

優選的，所述二極管D1和二極管D2的型號為1N4051。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本該數據記錄裝置的供電電路，在車輛工作時，車輛處于上電狀態時，DC-DC變換器輸出電壓開始為電池充電，固態繼電器的IFBT管處于導通狀態，電池同時為數據記錄裝置供電，數據記錄裝置上電；當數據記錄裝置啟動完成后啟動發動機，點煙器先掉電，DC-DC變換器后掉電，電容C1放電10S，固態繼電器仍然導通，電池向數據記錄裝置供電；當發電機啟動完成后，DC-DC變換器恢復供電，在整個過程中，數據記錄裝置始終沒有掉電；當車輛停止行駛后，當車輛處于掉電狀態，則DC-DC變換器前后掉電，10S后，電容C1放電至不能滿足固態繼電器導通的要求，固態繼電器關斷，數據記錄裝置關閉；整體在車輛啟動過程中不會掉電，在車輛關閉電源后可自動關閉供電系統。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體電路圖。

圖中：1、DC-DC變換器；2、固態繼電器；3、電池；4、數據記錄裝置。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。