[實用新型]用于輸送含氣介質的柱塞泵液力端

有效

• 申請號: 201821436989.0
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN208858503U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 陳明海;陳英峰;柯西
• 申請（專利權）人: 寧波合力機泵股份有限公司
• 主分類號: F04B15/06
• 分類號: F04B15/06;F04B53/10;E21B43/16
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 胡志萍

本實用新型涉及一種用于輸送含氣介質的柱塞泵液力端，包括：泵體，泵體內設有相連通的柱塞通道和組合閥通道；柱塞，活動設置在柱塞通道內；組合閥，設在組合閥通道內，其中組合閥的進液閥設置在組合閥通道的下部，組合閥的出液閥設置在組合閥通道的上部；柱塞通道水平設置在泵體內，組合閥通道自上至下傾斜設置并位于柱塞通道的上方，進液閥與出液閥位于同一中心線上，組合閥通道中心線與柱塞通道中心線為異面設置，并且組合閥通道的下端的側壁面上開設有一缺口，該缺口與柱塞通道連通。該柱塞泵液力端不僅能夠有效減少柱塞泵的無效容積，并且避免了氣鎖問題的發生，極大地提高了柱塞泵的工作效率。

技術領域

本實用新型涉及柱塞泵技術領域，具體地涉及一種用于輸送液態二氧化碳及其它含氣介質的柱塞泵液力端。

背景技術

柱塞泵是對液態二氧化碳、液氮、液化氣等含氣介質的進行輸送的常用的動力設備，例如，油田驅油吞吐工藝或者利用二氧化碳萃取各動植物的精華素的生產中，都需要對液態二氧化碳進行輸送，其中在油田驅油吞吐工藝中，受液態二氧化碳物理特性和注液態二氧化碳采油工藝的特殊性的影響，對輸入的設備必須有能克服氣化的要求。

其中，油田驅油吞吐工藝是通過往復式柱塞泵加入口的屏蔽泵把液態二氧化碳根據井下不同的壓力等級進行注入達到吞吐、驅油效果的。一般用于儲存液態二氧化碳的介質源的壓力為2.4-2.6Mpa，在屏蔽泵增壓0.5Mpa后進入柱塞泵的入口，因為柱塞泵是輸送液體設備，它的本身是不能進氣的，一旦進氣柱塞泵就氣鎖發熱不作功，失去輸送能力，所以要確保柱塞泵在液態下輸送，進入柱塞泵的入口時二氧化碳應是液態，實際操作中，一般是在氣液的臨界溫度線上進行輸送的，但這個流程柱塞泵很難在全液情況下工作，因為柱塞泵的進口壓力是靠屏蔽泵提壓0.5Mpa來完成的，當氣源罐內壓力下降到2.3Mpa時，液態二氧化碳即使增壓0.5Mpa仍處在氣化過程中，而柱塞泵是無法輸送氣態二氧化碳的，由于液態二氧化碳的輸送特性要求太窄，所以在實際工況中柱塞泵的效率很低，氣源浪費很大，容易造成氣鎖，致使生產效率較低。

為了解決這一技術問題，申請號為CN98204169.1(授權公告號為CN2348096Y) 的中國實用新型專利公開了《一種液態二氧化碳注入裝置》，其由液態二氧化碳注入泵和配套流程組成，注入泵包括進液閥及排液閥，其中對應的進液閥和排液閥的軸線成90 度，形成＂L＂形泵頭，并且進液閥腔高部位設有放氣塞及閥桿，在注入過程中如發現有氣鎖現象可通過該放氣塞、閥桿進行放氣。該實用新型優化了注入泵液力端結構，在一定程度上減少了泵腔中的無用體積，提高了有效容積利用率，解決了氣鎖問題。

但是，在實際使用過程中，該液態二氧化碳注入裝置還存在有一定的不足，首先，這種L型結構的注入泵為三通式液力端，其進液閥為臥式形式運行，排液閥為立式形式運行，由于進液閥、排液閥的安裝要求及應力需要，其閥口與柱塞腔之間的相連通位置需要留有足夠的空間，這樣就不可避免地使得該注入泵的泵腔中仍具有較大的無效容積，注入泵的工作效率仍不高；其次，這種結構的注入泵的氣液分離效果不明顯，也就是說，在進液閥開啟時，二氧化碳的氣液交換過程不夠迅速，由于二氧化碳氣體不能在第一時間分離排出，所以在進液閥關閉時，仍有大量的氣體滯留在柱塞腔中，使得柱塞泵的氣鎖問題仍頻繁發生；此外，這種結構的液態二氧化碳注入裝置，需要頻繁地將二氧化碳氣體排放在環境中，這就造成操作工人的工作環境十分惡劣，并且也不符合現在的環保要求。

故，現有的柱塞泵液力端還需要進一步改進。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種結構新穎、能夠有效減少泵腔內無效容積，提高工作效率的用于輸送含氣介質的柱塞泵液力端。