[實用新型]一種齒輪減速驅(qū)動輪機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821436503.3
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN209164494U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱智華;凌杰暉
• 申請（專利權(quán)）人: 韶關(guān)市華創(chuàng)齒輪機械有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/023
• 代理公司: 廣州京諾知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44407
• 代理人: 冼啟泰

本實用新型公開一種齒輪減速驅(qū)動輪機構(gòu)，包括變速箱支架；所述變速箱支架分別安裝有轉(zhuǎn)向模塊、驅(qū)動模塊和減速模塊；所述驅(qū)動模塊與所述減速模塊連接；所述減速模塊與所述轉(zhuǎn)向模塊連接；所述轉(zhuǎn)向模塊包括轉(zhuǎn)向支架、轉(zhuǎn)向電機、第一轉(zhuǎn)向齒輪、第二轉(zhuǎn)向齒輪、從動軸、第一從動錐形齒輪、第二從動錐形齒輪、第一轉(zhuǎn)向軸、第二轉(zhuǎn)向軸、第二同步帶輪、第三同步帶輪和第四同步帶輪；所述驅(qū)動模塊包括驅(qū)動電機、主動軸、第一主動齒輪和第二主動齒輪；所述減速模塊包括液壓缸、活塞桿、伸縮轉(zhuǎn)變塊、傳動軸、第一從動齒輪、第二從動齒輪、齒輪連接轉(zhuǎn)換塊、滾珠軸承和第一同步帶輪本實用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，承載能力高、體積小，使用壽命長，制造成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉機械技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種齒輪減速驅(qū)動輪機構(gòu)。

背景技術(shù)

齒輪減速機構(gòu)，是一種動力傳達機構(gòu)，其利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的裝置。圓柱齒輪減速機的齒輪采用滲碳、淬火、磨齒加工，承載能力高、噪聲低;主要用于帶式輸送機及各種運輸機械，也可用于其它通用機械的傳動機構(gòu)中。它具有承載能力高、壽命長、體積小、效率高、重量輕等優(yōu)點，用于輸入軸與輸出軸呈垂直方向布置的傳動裝置中。但傳統(tǒng)的齒輪減速機構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜生產(chǎn)成本較高，承受力矩小、使用壽命短，傳動比較小，傳動單一，使用范圍較小。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種使用壽命長，制造成本低，多級傳動、傳動比大，輸出較大轉(zhuǎn)矩的齒輪減速驅(qū)動輪機構(gòu)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種齒輪減速驅(qū)動輪機構(gòu)，包括變速箱支架；其中：所述變速箱支架分別安裝有轉(zhuǎn)向模塊、驅(qū)動模塊和減速模塊；所述驅(qū)動模塊與所述減速模塊連接；所述減速模塊與所述轉(zhuǎn)向模塊連接。

作為本實用新型的進一步改進：所述驅(qū)動模塊包括驅(qū)動電機、主動軸、第一主動齒輪和第二主動齒輪；所述驅(qū)動電機與所述主動軸連接；所述第一主動齒輪和第二主動齒輪分別安裝在所述主動軸上；所述減速模塊包括液壓缸、活塞桿、伸縮轉(zhuǎn)變塊、傳動軸、第一從動齒輪、第二從動齒輪、齒輪連接轉(zhuǎn)換塊、滾珠軸承和第一同步帶輪；所述伸縮轉(zhuǎn)變塊一端連接所述液壓缸，另一端連接所述活塞桿；所述活塞桿與所述齒輪連接轉(zhuǎn)換塊連接；所述齒輪連接轉(zhuǎn)換塊設(shè)置在所述傳動軸中部；所述第一同步帶輪安裝在所述傳動軸頂端；所述第一從動齒輪和第二從動齒輪通過所述滾珠軸承安裝在所述傳動軸上下兩端；所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪嚙合；所述第二主動齒輪與所述第二從動齒輪嚙合。

作為本實用新型的進一步改進：所述第一從動齒輪和第二從動齒輪的其中一端面分別設(shè)置有與所述齒輪連接轉(zhuǎn)換塊配合連接的弧形凸臺；所述傳動軸中部設(shè)置有U形孔；所述齒輪連接轉(zhuǎn)換塊設(shè)置有與所述U形孔配合的凸面。

作為本實用新型的進一步改進：所述轉(zhuǎn)向模塊包括轉(zhuǎn)向支架、轉(zhuǎn)向電機、第一轉(zhuǎn)向齒輪、第二轉(zhuǎn)向齒輪、從動軸、第一從動錐形齒輪、第二從動錐形齒輪、第一轉(zhuǎn)向軸、第二轉(zhuǎn)向軸、第二同步帶輪、第三同步帶輪和第四同步帶輪；所述第一轉(zhuǎn)向軸和第二轉(zhuǎn)向軸安裝在所述轉(zhuǎn)向支架上；所述轉(zhuǎn)向支架通過螺栓與所述第二轉(zhuǎn)向齒輪連接；所述第二轉(zhuǎn)向齒輪與所述第一轉(zhuǎn)向齒輪嚙合；所述第一轉(zhuǎn)向齒輪與所述轉(zhuǎn)向電機連接；所述第二同步帶輪和第一從動錐形齒輪通過滾珠軸承分別安裝在所述從動軸的頂端和末端；所述第二同步帶輪通過第一同步帶與所述第一同步帶輪傳動連接；所述第二從動錐形齒輪安裝在所述第一轉(zhuǎn)向軸一端并與所述第一從動錐形齒輪嚙合；所述第三同步帶輪安裝在所述第一轉(zhuǎn)向軸另一端；所述第四同步帶輪安裝在所述第二轉(zhuǎn)向軸一端；所述第三同步帶輪通過第二同步帶與所述第四同步帶輪傳動連接。

作為本實用新型的進一步改進：所述第二轉(zhuǎn)向軸上還安裝有驅(qū)動輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，使用壽命長，制造成本低，多級傳動、傳動比大，承載能力高、體積小、效率高、重量輕。通過驅(qū)動模塊、減速模塊和轉(zhuǎn)向模塊，能夠?qū)㈦姍C的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩輸出，適用于各種電動車和電動汽車，應(yīng)用范圍較廣。