[實(shí)用新型]一種用于直線循環(huán)式加速加載試驗(yàn)設(shè)備的H形導(dǎo)軌

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821436113.6
• 申請(qǐng)日: 2018-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208833759U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鵬;馮晉祥;國(guó)興玉;楊福廣;張吉衛(wèi);管志光;吳清珍;賈倩;阮久宏;韓鷹;王慧君
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G01N33/42
• 分類(lèi)號(hào): G01N33/42;G01M13/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型提供一種用于直線循環(huán)式加速加載試驗(yàn)設(shè)備的H形導(dǎo)軌，屬于試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括：用于運(yùn)行導(dǎo)向的兩個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌本體，其上導(dǎo)軌面為直線形，下導(dǎo)軌面為船底形，上下導(dǎo)軌面的兩端通過(guò)曲線段平滑過(guò)渡連接；內(nèi)置于環(huán)形導(dǎo)軌本體的立板，立板外輪廓固定于環(huán)形導(dǎo)軌本體環(huán)形內(nèi)表面；平行對(duì)稱(chēng)布置于環(huán)形導(dǎo)軌本體前后兩端的兩根軸管，軸管的兩端向外固定穿出兩個(gè)立板；布置于兩個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌本體之間的圍板和隔倉(cāng)板，圍板的首尾相連形成封閉環(huán)形，圍板的相對(duì)兩側(cè)固定連接兩個(gè)立板后圍成封閉空間，隔倉(cāng)板連接于兩個(gè)立板表面并將封閉空間均勻隔斷成兩個(gè)獨(dú)立空間，兩個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌本體與隔倉(cāng)板連接后呈H形。本實(shí)用新型可以提高加載運(yùn)行時(shí)的連續(xù)平穩(wěn)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及加載試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于直線循環(huán)式加速加載試驗(yàn)設(shè)備的H形導(dǎo)軌。

背景技術(shù)

現(xiàn)有直線循環(huán)式加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)所用的導(dǎo)軌兩側(cè)導(dǎo)向部分相互獨(dú)立，難以保證兩側(cè)的一致性，導(dǎo)向效果差、噪音大，造成設(shè)備故障率高，試驗(yàn)效果差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，針對(duì)現(xiàn)有加速加載試驗(yàn)系統(tǒng)導(dǎo)軌的導(dǎo)向效果差、噪音大的問(wèn)題，提供一種用于直線循環(huán)式加速加載試驗(yàn)設(shè)備的H形導(dǎo)軌。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種用于直線循環(huán)式加速加載試驗(yàn)設(shè)備的H形導(dǎo)軌，其結(jié)構(gòu)包括：

平行布置于豎直平面用于運(yùn)行導(dǎo)向的兩個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌本體，環(huán)形導(dǎo)軌本體的上導(dǎo)軌面為直線形，環(huán)形導(dǎo)軌本體的下導(dǎo)軌面為船底形，且上導(dǎo)軌面和下導(dǎo)軌面的兩端通過(guò)曲線段平滑過(guò)渡連接，下導(dǎo)軌面的直線部分與試驗(yàn)?zāi)雺郝访嫫叫校?/p>

用于支撐環(huán)形導(dǎo)軌本體的立板，立板位于環(huán)形導(dǎo)軌本體內(nèi)部，立板的外輪廓固定連接環(huán)形導(dǎo)軌本體的環(huán)形內(nèi)表面；

水平布置的兩根軸管，兩根軸管對(duì)稱(chēng)布置于環(huán)形導(dǎo)軌本體的前后兩端，且軸管的兩端反向延伸后向外固定穿出立板；

布置于兩個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌本體之間的圍板，圍板的首尾相連形成封閉環(huán)形，圍板的相對(duì)兩側(cè)固定連接兩個(gè)立板的表面，且圍板和兩個(gè)立板連接后圍成用于填充減震材料的封閉空間；

垂直布置于兩個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌本體之間的隔倉(cāng)板，隔倉(cāng)板的相對(duì)兩側(cè)反向延伸后連接立板表面，隔倉(cāng)板將封閉空間均勻隔斷成兩個(gè)獨(dú)立空間，且兩個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌本體與隔倉(cāng)板連接后的水平截面呈H形。

進(jìn)一步，所涉及H形導(dǎo)軌還包括：對(duì)稱(chēng)布置于兩個(gè)環(huán)形導(dǎo)軌本體外側(cè)的側(cè)翼。側(cè)翼為長(zhǎng)方形箱體，側(cè)翼的一個(gè)側(cè)面具有開(kāi)口，側(cè)翼具有開(kāi)口的側(cè)面固定連接立板；立板表面開(kāi)設(shè)有連通口，連通口的開(kāi)設(shè)位置不超出圍板與立板的連接范圍，側(cè)翼的內(nèi)腔通過(guò)連通口連通封閉空間。隔倉(cāng)板反向延伸后穿過(guò)立板連接側(cè)翼內(nèi)壁，且隔倉(cāng)板將側(cè)翼內(nèi)腔均勻隔斷成兩個(gè)獨(dú)立內(nèi)腔；側(cè)翼頂部開(kāi)設(shè)分別連通兩個(gè)獨(dú)立內(nèi)腔的灌裝孔，側(cè)翼底部開(kāi)設(shè)別連通兩個(gè)獨(dú)立內(nèi)腔的卸料孔。

具體的，所涉及立板包括平行布置的內(nèi)立板和外立板，內(nèi)立板和外立板的外輪廓固定連接環(huán)形導(dǎo)軌本體的環(huán)形內(nèi)表面，圍板固定連接內(nèi)立板表面，軸管向外固定穿出外立板；內(nèi)立板的表面開(kāi)設(shè)連通口一，外立板的表面開(kāi)設(shè)連通口二，連通口一的開(kāi)設(shè)位置、連通口二的開(kāi)設(shè)位置均不超出圍板與內(nèi)立板的連接范圍。

本實(shí)用新型的一種用于直線循環(huán)式加速加載試驗(yàn)設(shè)備的H形導(dǎo)軌與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是：

1）本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局合理，便于保證兩側(cè)導(dǎo)向的一致性，保證安裝在加速加載試驗(yàn)設(shè)備時(shí)的加載穩(wěn)定性；同時(shí)，下導(dǎo)軌面為船底形，提高了加速加載設(shè)備加載運(yùn)行時(shí)的連續(xù)平穩(wěn)性，降低了沖擊，提高了設(shè)備可靠性；

2）另外，本實(shí)用新型的封閉空間和側(cè)翼內(nèi)腔可以填充減震材料，用于降低運(yùn)行噪音，同時(shí)，封閉空間和側(cè)翼內(nèi)腔被均勻隔斷為兩部分后，可以分別填充減震材料，用于調(diào)整加速加載試驗(yàn)設(shè)備自身的質(zhì)量平衡。

附圖說(shuō)明