[實用新型]軌道線路道岔區轍叉結構

有效

• 申請號: 201821434217.3
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN208685354U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 張鵬飛;朱旭東;朱勇;桂昊;雷曉燕;肖劍
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10;E01B7/02
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 黃新平

一種軌道線路道岔區轍叉結構，其特征在于，轍叉主體的中部設有上端開口的腔體，左右叉心尖軌放置在轍叉主體中部的腔體內，左叉心尖軌下端安裝有左前左后液壓升降器，右叉心尖軌下端裝有右前、右后液壓升降器；轍叉主體的前后端分別開有前后錨固孔，前后錨固螺栓分別穿過前后錨固孔將轍叉主體固定在左右翼軌構成的固定轍叉咽喉到轍叉心尖端之間的軌線中斷部位。本實用新型的軌道線路道岔區轍叉結構，在固定轍叉咽喉到轍叉心尖端之間的軌線中斷部位，安裝一個液壓式尖軌抬升裝置，通過控制左右兩叉心尖軌的高度對中斷部位進行補缺，以使軌線連續，不僅消除了道岔的有害空間，使行車更加平穩順適，還縮小了轍叉的占地空間，具有更強的適用性。

技術領域

本實用新型涉及鐵路交通設備，尤其是一種軌道線路道岔區轍叉結構。

背景技術

道岔是機車車輛從一股道轉入或越過另一股道的線路連接設備，是軌道結構的重要組成部分。目前，鐵路及城市軌道交通中應用最多的是普通單開道岔，它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轍叉是指使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，由叉心、翼軌和聯結零件組成。按構造類型分，有固定轍叉和可動轍叉兩類。

對于固定轍叉來說，其轍叉心和翼軌都是固定的，因此在結構上要比可動轍叉更加穩固可靠。但其依舊存在一些弊端，主要表現在從轍叉咽喉到叉心尖端之間有一段軌線中斷的距離，也就是道岔的有害空間。一方面，車輪通過此處時，有可能因撞擊叉心尖端或走錯轍叉槽而引起脫軌；另一方面，有害空間的存在還限制了列車的過岔速度，對開行高速列車十分不利。

對于可動心軌轍叉來說，雖然其消滅了道岔的有害空間，使行車更加平穩順適。但它依舊存在一些不足，一方面，可動心軌轍叉是由翼軌、長心軌、短心軌、叉根尖軌等部分組合而成，其構造比較復雜，加工鋪設尤為不便；另一方面，可動心軌轍叉占用空間較大，在某些地形受限地區并不適用。

發明內容

本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、易于加工鋪設、檢修，能消除道岔的有害空間及減小轍叉的占地空間，使行車更加平穩順適的軌道線路道岔區轍叉結構。

本實用新型的軌道線路道岔區轍叉結構，包括轍叉主體、左叉心尖軌、右叉心尖軌、液壓升降器，其特征在于，轍叉主體的中部設有上端開口的腔體，左叉心尖軌、右叉心尖軌放置在轍叉主體中部的腔體內，左叉心尖軌下端安裝有左前液壓升降器、左后液壓升降器，右叉心尖軌下端裝有右前液壓升降器、右后液壓升降器，液壓升降器用于抬升或降低左、右叉心尖軌的高度；液壓升降器的工作信號由轉轍機械控制；轍叉主體的前后端分別開有前錨固孔、后錨固孔，前錨固螺栓、后錨固螺栓分別穿過前錨固孔、后錨固孔將轍叉主體固定在左翼軌、右翼軌構成的固定轍叉咽喉到轍叉心尖端之間的軌線中斷部位。

本實用新型的軌道線路道岔區轍叉結構工作原理如下，以雙開道岔為例，當機車車輛擬轉入左側向股道行駛時，信號中心便會自動操縱左前后液壓升降器降低左叉心尖軌高度，使其上表面低于列車輪緣，以開通左側向轍叉槽，供列車通行，同時操縱右前后液壓升降器抬升右叉心尖軌高度，使其上表面與右翼軌和轍叉心表面相齊平，用以封閉右側向轍叉槽阻止列車通行，同時引導列車沿左側向行駛。如此一來，便開通了左側向股道，關閉了右側向股道。當機車車輛擬轉入右側向股道行駛時，信號中心便會自動操縱右前后液壓升降器降低右叉心尖軌高度，使其上表面低于列車輪緣，以開通右側向轍叉槽，供列車通行，同時操縱左前后液壓升降器抬升左叉心尖軌高度，使其上表面與左翼軌和轍叉心表面相齊平，用以封閉左側向轍叉槽阻止列車通行，同時引導列車沿右側向行駛，如此一來，便關閉了左側向股道，開通了右側向股道。

本實用新型的軌道線路道岔區轍叉結構，在固定轍叉咽喉到轍叉心尖端之間的軌線中斷部位，安裝一個全自動液壓式尖軌抬升裝置，通過控制左右兩叉心尖軌的高度對中斷部位進行補缺，以使軌線連續，不僅消除了道岔的有害空間，使行車更加平穩順適，還縮小了轍叉的占地空間，具有更強的適用性，此外，該新型轍叉還具有結構簡單、易于加工鋪設、檢修更換便捷等優點。

附圖說明