[實(shí)用新型]橋梁反向支點(diǎn)預(yù)壓法施工用壓路機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821432227.3
• 申請(qǐng)日: 2018-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN208933834U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宏大建設(shè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00;E01C19/23;E01C19/26
• 代理公司: 南京常青藤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32286
• 代理人: 龔建良

本實(shí)用新型公開了橋梁反向支點(diǎn)預(yù)壓法施工用壓路機(jī)，包括前車架，所述前車架的上端面設(shè)置焊接有操作室，前車架的左右端面均設(shè)置安裝有叉腳，前車架的前端面焊接有前緩沖桿，前車架的下端面前端安裝設(shè)置有連接板，所述連接板的前端面通過連接套筒連接有擋板，所述叉腳通過連接螺栓固定在前車架的左右端面，且叉腳與前車架組成的前支架內(nèi)部安裝設(shè)置有前壓輪，所述連接套筒的內(nèi)部開設(shè)有空腔，且該空腔內(nèi)部通過滾動(dòng)球軸承連接擋板。本實(shí)用新型通過加入可轉(zhuǎn)動(dòng)的擋板和緩沖桿，使得壓路機(jī)在橋梁較小坡度建筑時(shí)，能有效的減少安全隱患，提高壓路機(jī)工作時(shí)的安全系數(shù)，使得地基承載力滿足支架預(yù)壓施工要求，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及壓路機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為橋梁反向支點(diǎn)預(yù)壓法施工用壓路機(jī)。

背景技術(shù)

反向支點(diǎn)預(yù)壓法在橋梁建筑工作時(shí)時(shí)一種較為新穎的高墩大跨橋梁施工預(yù)壓方法，可廣泛運(yùn)用于大噸位的支架預(yù)壓，托架預(yù)壓，掛籃預(yù)壓等。

在支架搭設(shè)前需要對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行處理，現(xiàn)澆梁支架下場地地基要求平整，夯填碎石墊層，然后在碎石墊層的上端面澆筑一層較厚的混凝土硬化，在硬化前需要采用壓路機(jī)對(duì)碎石墊層進(jìn)行碾壓，使得地基承載力滿足施工要求，基礎(chǔ)平整時(shí)，橋梁的橫向坡度較小，有利于排水。在壓路機(jī)工作時(shí)，壓路機(jī)會(huì)對(duì)碎石墊層產(chǎn)生較大的擠壓力，會(huì)造成碎石的飛濺，而碎石受到的力較大，飛濺的速度較快，對(duì)施工環(huán)境造成較大的安全隱患，同時(shí)會(huì)造成碎石傷人。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供橋梁反向支點(diǎn)預(yù)壓法施工用壓路機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

橋梁反向支點(diǎn)預(yù)壓法施工用壓路機(jī)，包括前車架，所述前車架的上端面設(shè)置焊接有操作室，前車架的左右端面均設(shè)置安裝有叉腳，前車架的前端面焊接有前緩沖桿，前車架的下端面前端安裝設(shè)置有連接板，所述連接板的前端面通過連接套筒連接有擋板，所述叉腳通過連接螺栓固定在前車架的左右端面，且叉腳與前車架組成的前支架內(nèi)部安裝設(shè)置有前壓輪，所述連接套筒的內(nèi)部開設(shè)有空腔，且該空腔內(nèi)部通過滾動(dòng)球軸承連接擋板，所述擋板的上端套接有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸與滾動(dòng)球軸承之間安裝有墊圈，所述轉(zhuǎn)軸的兩端通過抵在連接套筒的左右端面，所述連接套筒通過緊固螺栓固定在連接板的左右端面，所述前壓輪的后端安裝有前刮泥板，前刮泥板上端焊接在前車架的下端面，所述前車架的后端面左右端設(shè)置有后壓輪，所述后壓輪的連桿通過軸承蓋固定在后壓輪的兩端，且后壓輪的前端設(shè)置有后刮泥板，所述后刮泥板焊接在前車架的下端面，后壓輪的上端設(shè)置有后支架，所述后支架的前端與前車架焊接連接，后支架的后端面設(shè)置有后緩沖桿，且后支架的下端內(nèi)部為空腔，該空腔內(nèi)部設(shè)置安裝后壓輪。

優(yōu)選的，所述前刮泥板和后刮泥板的前截面為三角形，且前刮泥板的長度貫穿整個(gè)前壓輪，所述后刮泥板的長度與后壓輪的寬度相配合。

優(yōu)選的，所述后緩沖桿與前緩沖桿前端為半球形且為橡膠材料制成。

優(yōu)選的，所述連接套筒內(nèi)部開設(shè)有空腔，該空腔內(nèi)部的直徑略大于轉(zhuǎn)軸的直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過在前車架的前端安裝連接板，在連接板的前端安裝擋板，使得飛濺的碎石會(huì)打在擋板上，同時(shí)在擋板的上端安裝轉(zhuǎn)軸，使得擋板可繞連接套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在碎石高速打到擋板時(shí)，能使得碎石的速度降低，沖擊力減弱；通過在前壓輪和后壓輪的下端設(shè)置刮泥板，使得壓輪上粘附的混凝土或其他雜物被刮落，保證了壓輪的表面的圓整，使得壓輪在壓合工作時(shí)受力均勻；通過在壓路機(jī)的前后端設(shè)置后緩沖桿與前緩沖桿，且其前端為半球形，為橡膠材料制成，具有較高的緩沖作用，當(dāng)壓路機(jī)前后端沖擊到其他物體時(shí)，會(huì)先擠壓緩沖桿，進(jìn)一步的減少壓路機(jī)與物體受到的傷害，提高了安全性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過加入可轉(zhuǎn)動(dòng)的擋板和緩沖桿，使得壓路機(jī)在橋梁較小坡度建筑時(shí)，能有效的減少安全隱患，提高壓路機(jī)工作時(shí)的安全系數(shù)，使得地基承載力滿足支架預(yù)壓施工要求，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

附圖說明