[實用新型]一種分段式散熱管

有效

• 申請號: 201821432030.X
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN209027322U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 宋立兵
• 申請（專利權）人: 揚州杰豪有色金屬制品有限公司
• 主分類號: F28D1/04
• 分類號: F28D1/04
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 謝東

本實用新型公開了汽車配件技術領域內的一種分段式散熱管，包括主體管，進水管，出水管，所述主體管包括扁長型腔體，所述腔體內設置有隔斷，所述隔斷一端與腔體內壁連接，另一端與腔體內壁保留一定間隙，所述隔斷將腔體內部分割成上腔室和下腔室，所述上腔室與下腔室通過隔斷另一端與腔體內壁之間的間隙連通，所述進水管通過多個等距分布的連接管與下腔室相連通，所述出水管通過多個等距分布的連接管與上腔室相連通。本實用新型散熱速度更快，散熱效果更好。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種分段式散熱管。

背景技術

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成；其中散熱器芯是散熱器的核心部分，主要起散熱作用，散熱器芯由散熱管、散熱片(或散熱帶)、上下主片等組成。散熱器工作時，冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過，冷卻液與空氣發生熱交換實現散熱：從發動機端流入熱的冷卻液經由空氣散熱而變冷，并從出水室返流回冷卻液循環系統。

現有的散熱管結構繁多，在使用中，靠近進水室的冷卻液由于溫度較高容易與外界發生熱交換，而隨著冷卻液溫度下降越靠近出水室散熱效果越差，散熱管后半段其實處于散熱效果較差的狀態。因此導致普通散熱管散熱效果較差、散熱速率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種分段式散熱管，以解決現有的散熱管散熱效果差，散熱效率低的問題。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型一種分段式散熱管采用的如下技術方案：

一種分段式散熱管，包括主體管，進水管，出水管，所述主體管包括扁長型腔體，所述腔體內設置有隔斷，所述隔斷一端與腔體內壁連接，另一端與腔體內壁保留一定間隙，所述隔斷將腔體內部分割成上腔室和下腔室，所述上腔室與下腔室通過隔斷另一端與腔體內壁之間的間隙連通，所述進水管通過多個等距分布的連接管與下腔室相連通，所述出水管通過多個等距分布的連接管與上腔室相連通。進水管內的冷卻液通過多個連接管均勻進入下腔室并通過間隙流往上腔室，上腔室內的冷卻液通過多個連接管進入出水管，期間散熱管整體處于內外溫差較大的環境，散熱速度更快，散熱效果更好。

所述腔體內壁夾角均設置為圓角。減少冷卻液在腔體內流動時的摩擦阻力。

所述進水管與出水管平行設置于主體管隔斷與腔體內壁相連的一側。減少連接管的長度，減少散熱管整體體積，方便安裝。

所述進水管和出水管均為一端開口另一端封閉的半封閉水管，進水管開口處為進水口，出水管開口處為出水口，進水口與出水口設置于主體管相反的兩端。限制冷卻液流動方向，保證散熱效果。

所述主體管，進水管，出水管以及隔斷均采用鋁合金制作。鋁合金的加工和表面處理都相對容易和簡單，并且擁有較出色的散熱效果。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：散熱速度更快，散熱效果更好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的上視圖；

圖3為本實用新型的前視圖；

圖4為本實用新型的后視圖；

圖5為圖2沿A-A的剖視圖；。

其中，1主體管，2進水管，21進水口，3出水管,31出水口，4連接管，5隔斷，6上腔室，7下腔室，8圓角。

具體實施方式

下面結合具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。