[實用新型]一種單軌道岔梁體轉運工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821423946.9
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208843164U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 盛猛;檀濤;蘭宸林;陳富冬
• 申請（專利權）人: 蕪湖力鈞軌道裝備有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

一種單軌道岔梁體轉運工裝，屬于軌道交通跨座式單軌道岔組裝技術領域，其中的梁體包括梁本體和梁本體下端連接的臺車架，該轉運工裝包括分別設置在梁本體兩端的搬運小坦克，搬運小坦克上卡接有定位支架，定位支架與梁本體兩端的臺車架定位卡接相連，本實用新型的有益效果是，該轉運工裝整體結構簡單穩(wěn)定，使梁體定位可靠，通用性強，使梁體的轉運快捷方便，而且轉運過程安全穩(wěn)定，保護了梁體整體的質量，降低了轉運成本。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通跨座式單軌道岔組裝技術領域，尤其涉及一種單軌道岔梁體轉運工裝。

背景技術

跨座式單軌交通是以一條軌道梁作為路軌，列車騎跨在軌道梁上運行的交通系統(tǒng)，即通過單根軌道梁來支承、穩(wěn)定和導向列車的運動。跨座式單軌道岔的功能與鐵路道岔一樣，是為實現列車從一條單軌線路轉入另一條單軌線路的轉線運行，即完成軌道轉轍功能。

單軌道岔的結構部分由道岔梁、指形接手組、十字形鉸、尾軸裝置等部件組成。道岔梁的梁體長11-32m、最大寬度2.4m、高1.85m、梁體寬0.7m、梁體 10-23T，由于單軌道岔梁體需要從生產車間移動至單軌道岔組裝試驗區(qū)進行組裝試驗，目前通常使用的方法是，用2臺20T的吊車分別吊住道岔梁體的兩端，將道岔梁體吊起來，然后緩慢搬運至單軌道岔組裝調試區(qū)。而此方法需要兩臺吊車、一名負責人進行指揮及兩名工作人員配合吊裝，而且需要聯(lián)系吊車租賃公司，吊車租賃公司再派車過來，工作效率低，操作成本高，吊裝移動緩慢，而且存在一定的安全隱患。

所以，如何使單軌道岔梁體方便快捷的轉運，降低轉運成本，而且使轉運過程安全穩(wěn)定是目前需要解決的問題。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種單軌道岔梁體轉運工裝，主要解決了傳統(tǒng)轉運梁體的方法工作效率低、轉運成本高的問題，目的在于，通過設計一種轉運工裝，其整體結構簡單、轉運梁體快捷方便、轉運過程安全穩(wěn)定，降低了轉運成本。

為實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述單軌道岔梁體轉運工裝，所述的梁體包括梁本體和梁本體下端連接的臺車架，其特征在于，所述轉運工裝包括搬運小坦克，所述搬運小坦克上卡接有定位支架，所述定位支架與所述臺車架定位卡接相連。

進一步地，所述搬運小坦克包括承重車體和承重車體上設置的轉向圓盤，所述轉向圓盤與所述定位支架卡接相連。

進一步地，所述定位支架包括底板以及底板兩端分別固定的豎直靠板，所述底板的底部設置有與所述轉向圓盤卡接配合的盲孔結構，所述兩個豎直靠板之間與所述臺車架卡接相連。

進一步地，所述底板的底部設置有定位凸臺，所述定位凸臺上設置所述盲孔結構。

進一步地，所述兩個豎直靠板之間卡接有枕木，所述枕木的上端與所述臺車架相接觸。

進一步地，所述豎直靠板的外側與底板之間設置有加強筋板。

進一步地，所述豎直靠板上設置有螺紋孔，所述螺紋孔內設置有可拆卸連接有調節(jié)螺桿，所述調節(jié)螺桿的端部固定有將所述臺車架夾緊的夾緊塊。

進一步地，所述調節(jié)螺桿的外端設置有與其中心軸線垂直的通孔，所述通孔內可拆卸連接有連接桿。

進一步地，所述搬運小坦克和定位支架至少設置有四組，包括分別設置在所述梁本體端部臺車架下方兩端的兩組。

本實用新型的有益效果是：

1、該轉運工裝通過將定位支架固定在搬運小坦克上，然后通過起吊梁體使梁本體下端的臺車架卡入定位支架內，最后驅動搬運小坦克運動來實現梁體的轉運，整個轉運過程僅需車間內的行車吊運和多個搬運小坦克、定位支架即可完成，該搬運工裝整體結構簡單、搬運靈活方便、轉運穩(wěn)定高效，降低了搬運的成本，并提高了搬運的安全性；