[實用新型]一種鋼管樁運輸裝置

有效

• 申請號: 201821423729.X
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208746060U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 孫立民;巴福德;李強;楊景坤;徐麗杰;譚寧
• 申請（專利權）人: 中國能源建設集團東北電力第一工程有限公司
• 主分類號: B62B3/04
• 分類號: B62B3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種鋼管樁運輸裝置，所述運輸裝置包括牽引輪，所述牽引輪之間連接有車軸，所述車軸上方連接有牽引車架，所述牽引車架上端連接有下托架，所述下托架上端連接有下轉盤，所述下轉盤上端連接有中轉軸，下轉盤經所述中轉軸連接有上轉盤，所述上轉盤上端連接有上托架，上轉盤上端兩側連接有邊緣立柱，上轉盤上端中部連接有中心立柱，所述邊緣立柱和中心立柱之間形成有放置間隙，所述放置間隙內設有限位體。本實用新切實解決了現場實際運輸困難，滿足了設計需要，為節省了采購成本，創造了效益，同時也為以后施工中如遇到此類問題提供了參考價值。

技術領域

本實用新型涉及一種鋼管樁運輸裝置，特別是涉及一種用于大口徑、長距離的成品鋼管樁管道的運輸工具。

背景技術

發明人在承擔孟加拉帕亞拉項目碼頭鋼管樁制作及運輸的施工任務時，由于鋼管樁設計規格為φ1000×18(254支)、φ800×14(43支)，長度為47-54米，總重量為6400噸。鋼管樁由12.5米長的螺旋焊接鋼管焊接組合而成。組合后的鋼管樁最重為23.5噸，鋼管樁在預制場組合、防腐、驗收合格后，需運至臨時碼頭，利用碼頭上的3150吊車卸車、裝船，運至正式碼頭打樁船作業區域。但是，由于現場沒有能夠運輸54米長的專用車輛，在運輸完鋼管樁后，車輛沒有其它用途，而現有技術的運輸機械成本較高，采購新機型造成資源的浪費。另外由于鋼管樁至臨時碼頭道路為一條6米寬混凝土道路，適合行走直行車輛，為此發明人進行了相關的研發形成了新的技術方案，能夠解決以后類似情形所面臨的窘境。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種鋼管樁運輸裝置，能夠用于鋼管樁的運輸，節約成本，有利于解決實際運輸困難，滿足了設計需要。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種鋼管樁運輸裝置，所述運輸裝置包括牽引輪，所述牽引輪之間連接有車軸，所述車軸上方連接有牽引車架，所述牽引車架上端連接有下托架，所述下托架上端連接有下轉盤，所述下轉盤上端連接有中轉軸，下轉盤經所述中轉軸連接有上轉盤，所述上轉盤上端連接有上托架，上轉盤上端兩側連接有邊緣立柱，上轉盤上端中部連接有中心立柱，所述邊緣立柱和中心立柱之間形成有放置間隙，所述放置間隙內設有限位體。

作為鋼管樁運輸裝置的優選方案，所述下托架和上托架的數量各為4個，下托架和上托架上下對齊。下托架和上托架之間通過轉盤和中轉軸連接，上托架相對于下托架能夠旋轉，同時不旋轉的情況下上下對齊，增加承載強度。

作為鋼管樁運輸裝置的優選方案，所述上托架之間形成有間隔空間，所述邊緣立柱和中心立柱分別連接在所述間隔空間中的上轉盤上端。邊緣立柱和中心立柱采用焊接的方式，邊緣立柱和中心立柱對放置間隙內的限位體進行阻擋，防止從限位體穿過的鋼管樁向兩側滾動。

作為鋼管樁運輸裝置的優選方案，所述牽引車架和車軸之間連接有豎直支撐架，所述豎直支撐架兩側連有傾斜支撐架。豎直支撐架和傾斜支撐架采用槽鋼并進行焊接，豎直支撐架和傾斜支撐架起到組裝牽引車架的目的。

作為鋼管樁運輸裝置的優選方案，所述限位體呈半圓狀，限位體下端與所述上托架焊接。限位體采用焊接方式，增加結構強度，限位體呈半圓狀與待運輸的鋼管樁外型契合。

作為鋼管樁運輸裝置的優選方案，所述牽引車架上設有限位卡塊，所述限位卡塊位于所述下托架的外側。限位卡塊能夠防止下托架竄動，增強運輸過程中的安全穩定性。

本實用新型的有益效果是：牽引車架上端連接有下托架，下托架上端連接有下轉盤，下轉盤上端連接有中轉軸，下轉盤經中轉軸連接有上轉盤，上轉盤上端連接有上托架，上轉盤上端兩側連接有邊緣立柱，上轉盤上端中部連接有中心立柱，邊緣立柱和中心立柱之間形成有放置間隙，放置間隙內設有限位體。本實用新切實解決了現場實際運輸困難，滿足了設計需要，為節省了采購成本，創造了效益，同時也為以后施工中如遇到此類問題提供了參考價值。

附圖說明

圖1為實施例中鋼管樁運輸裝置結構示意圖；