[實用新型]一種汽車轉向支撐支架結構

有效

• 申請號: 201821423523.7
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208813294U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 古吉明
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16;B62D25/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本實用新型涉及一種汽車轉向支撐支架結構，包括中央通道、左支架和右支架；中央通道包括頂壁、左側壁以及右側壁；左支架包括左支架體和左加強板，左支架體包括疊置并搭接在頂壁上的左底板以及自左底板的左邊沿向上延伸的左立板，左加強板的上部疊置并搭接在左立板上，左加強板的下部疊置并搭接在左側壁上；右支架包括右支架體和右加強板，右支架體包括疊置并搭接在頂壁上的右底板以及自右底板的右邊沿向上延伸的右立板，右加強板的上部疊置并搭接在右立板上，右加強板的下部疊置并搭接在右側壁上。本實用新型對中央通道形成了加強作用，減少了出現抖動異響的可能性。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向支撐，具體涉及一種汽車轉向支撐支架結構。

背景技術

轉向支撐是汽車上重要的總裝零部件，轉向支撐用于支撐著儀表臺板、相關電器、轉向軸及方向盤。現有轉向支撐與前地板連接方式如圖3所示，轉向支撐主梁103通過兩根支撐條102與中央通道101相連，兩根支撐條102的下端部分別與中央通道101的左側壁和右側壁相連，在裝配時將轉向支撐從車門處抬入車內，由于車內空間小，且中央通道101是向上凸起的結構，因此兩根支撐條102容易與中央通道103發生干涉，不得不將兩根支撐條102中的一根支撐條設置成分段結構，同時還存在支撐條較長而導致模態低的問題，導致容易出現抖動異響。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種汽車轉向支撐支架結構，以減輕或消除上述的問題。

本實用新型所述的一種汽車轉向支撐支架結構，包括中央通道、左支架和右支架；所述中央通道包括頂壁、自所述頂壁的左邊沿向下延伸的左側壁以及自所述頂壁的右邊沿向下延伸的右側壁；所述左支架包括左支架體和左加強板，所述左支架體包括疊置并搭接在所述頂壁上的左底板以及自所述左底板的左邊沿向上延伸的左立板，所述左加強板的上部疊置并搭接在所述左立板上，所述左加強板的下部疊置并搭接在所述左側壁上，所述左立板上設有左安裝孔，所述左加強板的上部設有與所述左安裝孔相對應的左避讓孔；所述右支架包括右支架體和右加強板，所述右支架體包括疊置并搭接在所述頂壁上的右底板以及自所述右底板的右邊沿向上延伸的右立板，所述右加強板的上部疊置并搭接在所述右立板上，所述右加強板的下部疊置并搭接在所述右側壁上，所述右立板上設有右安裝孔，所述右加強板的上部設有與所述右安裝孔相對應的右避讓孔。

進一步，所述左底板和所述左立板之間的連接處以及所述右底板和所述右立板之間的連接處均設有三角筋。

進一步，所述左立板和所述右立板上均焊接有凸焊螺母，所述左立板上的所述凸焊螺母與所述左安裝孔對應設置，所述右立板上的所述凸焊螺母與所述右安裝孔對應設置。

進一步，所述左加強板上設有自所述左加強板的下部延伸至所述左加強板的上部的第一加強筋，所述右加強板上設有自所述右加強板的下部延伸至所述右加強板的上部的第二加強筋。

進一步，所述頂壁上設有沿前后方向延伸的第三加強筋。

進一步，所述左側壁和所述右側壁上均設有多條豎向的第四加強筋。

本實用新型中的左支架和右支架均對中央通道形成了加強作用，提升了左支架與中央通道連接處的強度和牢固程度，提升了右支架與中央通道連接處的強度和牢固程度，左立板和右立板向上凸出于中央通道的頂壁，在避免轉向支撐的支撐條和中央通道之間發生干涉的同時能夠使用更短的支撐條，使得支撐條的模態更高，減少了出現抖動異響的可能性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型和轉向支撐主梁的裝配示意圖；

圖3為背景技術中所述的轉向支撐的裝配示意圖。