[實用新型]客車及其后艙門組件、后保險杠組件

有效

• 申請號: 201821423488.9
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN209126839U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 田杰安;周金哲;劉積成;馬磊;李海龍;姜德軍
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B60R19/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

本實用新型涉及一種客車及其后艙門組件、后保險杠組件，客車用后艙門組件包括后艙門，所述后艙門上設有用于連通后置發動機艙內外的泄流孔，所述后艙門的外側于泄流孔的上方設有可遮擋泄流孔的封板，所述封板的上端連接于后艙門上，下端為自由端，所述封板為在封板內外壓差達到臨界值時繞上端朝外擺動以讓開泄流孔、內外壓差小于臨界值時在自重作用下繞上端朝內擺動以遮擋泄流孔的翻轉封板。通過開設泄流孔并設置翻轉封板，既降低了客車行駛過程中的風阻，也有效實現了對后置發動機艙的防護。

技術領域

本實用新型涉及一種客車及其后艙門組件、后保險杠組件。

背景技術

客車作為一種交通工具，具有機動靈活、載客量大等特點，是解決人們出行問題的一種重要手段。

客車由于車身高大、造型挺拔，在高速行駛時（70km/h以上），一半以上的燃油消耗用于克服氣動阻力，因此，研究降低客車氣動阻力是實現客車節能的一種重要手段。通常情況下，客車的發動機艙位于客車的后端，后置發動機艙由兩側的艙體和后艙門以及后艙門下方的后保險杠合圍而成。

現有技術中減小客車行駛過程中氣動阻力的方式如授權公告號為CN203739999U的一篇中國實用新型專利所示，該中國實用新型專利公開了一種客車尾部減阻結構，在客車的車體后方設置有在客車高速行駛時可以自行打開的尾部擾流板，擾流板能夠伸入客車后方的旋渦產生區內，破壞旋渦產生區的湍流渦，將湍流渦分解為相對較小的旋渦，減少了大旋渦造成的湍流損失，降低整車風阻。

通過在客車后方設置尾部擾流板的方式能夠起到降低整體風阻的作用，但是結構整體較為復雜，需要較大成本投入，對于安裝空間也有較大的需求，同時會影響尾部噴涂。

現有技術中，后置發動機艙的風阻是整車風阻的重要部分，在客車高速行駛時，空氣由底盤進入后置發動機艙內，由于后置發動機艙相對密閉，空氣無法穿過后置發動機艙而造成后置發動機艙內阻力增加。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種客車用后艙門組件，以減小后置發動機艙內的風阻；還提供一種客車用后保險杠組件，以減小后置發動機艙內的風阻；還提供一種客車，以減小客車行駛過程中的風阻。

為實現上述目的，本實用新型客車用后艙門組件的技術方案是：一種客車用后艙門組件，包括后艙門，所述后艙門上設有用于連通后置發動機艙內外的泄流孔，所述后艙門的外側于泄流孔的上方設有可遮擋泄流孔的封板，所述封板的上端連接于后艙門上，下端為自由端，所述封板為在封板內外壓差達到臨界值時繞上端朝外擺動以讓開泄流孔、內外壓差小于臨界值時在自重作用下繞上端朝內擺動以遮擋泄流孔的翻轉封板。

本實用新型的有益效果是：本實用新型中，泄流孔連通后置發動機艙的內外，在泄流孔處布置有封板，封板為翻轉封板，翻轉封板的上端連接在后艙門外側，下端為自由端?？蛙囆旭倳r，氣流流入后置發動機艙內，后置發動機艙內的氣壓升高，當翻轉封板內側的氣壓大于外側的氣壓且壓差達到臨界值時，翻轉封板整體朝外翻轉，使后置發動機艙內的氣流流向艙外，當客車速度較小或者處于停車狀態下，翻轉封板內側的氣壓小于外側的氣壓或者差值小于臨界值，翻轉封板在自重下朝內擺動，遮擋泄流孔，防止外部的灰塵、雨水等進入后置發動機艙內，防止后置發動機艙內的部件出現損壞。本實用新型通過開設泄流孔并設置翻轉封板，既降低了客車行駛過程中的風阻，也有效實現了對后置發動機艙的防護。

進一步地，所述泄流孔為用于沿客車寬度方向延伸的長孔，所述長孔沿上下方向間隔布置有至少兩個，各長孔處均設有所述的翻轉封板。

長孔能夠增加過流面積，避免氣流在客車寬度方向的一側集聚。

進一步地，所述泄流孔設于后艙門上的負壓區域內。

泄流孔設置在負壓區域內，加大了客車行駛過程中翻轉封板內外的壓差值，便于翻轉封板的打開，同時，氣流補入負壓區域內，負壓區域的壓力升高，降低了對整車的拖拽作用力。