[實用新型]一種電機水道O型圈密封結構

有效

• 申請號: 201821423350.9
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208923979U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 李占江;高超;任鋼;俞波
• 申請（專利權）人: 南京越博電驅動系統有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K5/10
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本實用新型涉及一種電機水道O型圈密封結構，包括：電機機內機殼、電機外機殼、軸向前密封O型圈、軸向后密封O型圈、徑向后密封O型圈和電機冷卻水道，電機內機殼外表面設置的螺旋凹槽與電機外機殼設置的凹槽共同構成螺旋型的電機冷卻水道，電機內機殼前端加工有軸向前密封O型圈槽、后端加工有軸向后密封O型圈槽和徑向后密封O型圈槽，分別用于安裝軸向前密封O型圈、軸向后密封O型圈、徑向后密封O型圈，本實用新型所述電機水道O型圈密封結構的優越效果在于，采用軸向前密封O型圈、軸向后密封O型圈和徑向后密封O型圈能夠顯著降低制造成本，進一步提高密封效果。

技術領域

本實用新型涉及電機類產品密封結構，更詳細地說，涉及一種電機水道O型圈密封結構。

背景技術

隨著電動汽車行業發展的越來越快，企業在追求“量”的同時，對“質”也展開嚴格的把控。現階段新能源車用電機的防護等級普遍要求達到IP67，這不僅對電機的腔體密封性能提出了嚴格的要求，同時也意味著電機本身的水道密封性能不容出現紕漏。

現有的技術，一般體積較小的電機，由于水道較短，機殼與水道可采用一體化結構、一次鑄造成型，在控制成本的基礎上提高產能、保證水道密封性；對于體積較大的電機，由于水道較長且結構復雜，所以一般機殼和水道分開開模，并采用熱套方式進行裝配，再焊接兩端裝配處保證水道密封性能，但是焊接在生產制造過程中占用工時工位、增加了成本，而且焊接后存在氣密測試不過的可能，后續需要補焊。

現有專利技術中，例如，實用新型專利申請號201120551261.4公開了一種帶有冷卻水循環水道的電機機殼，包括殼體(1)、前端蓋(21)和后端蓋(22)，其特征是：還包括前密封墊(31)、后密封墊(32)、前O型圈(41)、后O型圈(42)和水嘴(5)，殼體(1) 的側壁上開有水道(11)，前密封墊(31)蓋在殼體(1)的前端面上，前端蓋(21)蓋在前密封墊(31)上并和殼體(1)的前端面固定；后密封墊(32)蓋在殼體(1)的后端面上，后端蓋(22)蓋在后密封墊(32)上并和殼體(1)的后端面固定。

又例如，實用新型專利申請號201621082627.7公開了一種帶軸向冷卻水道及其密封的電機殼體，包括電機殼，前端蓋，后端蓋，其特征是：所述電機殼(9)的左右兩側分別設有前端蓋(3)和后端蓋(8)，電機殼(9)的側壁內均布有若干電機殼軸向冷卻水道 (2)，位于電機殼軸向冷卻水道(2)兩側的電機殼(9)側壁內開設有電機殼軸向冷卻過渡槽(1)，所述電機殼軸向冷卻水道(2)兩端的電機殼軸向冷卻過渡槽(1)交錯排列，位于電機殼軸向冷卻過渡槽(1)左右兩側的電機殼(9)上分別設有兩個前端面O型密封圈槽(5)和兩個后端面O型密封圈槽(6)。上述實用新型專利申請均存在的結構設置不便于加工制造的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電機水道O型圈密封結構。

所述密封結構包括：由電機內機殼與電機外機殼組成的電機殼體、軸向前密封O型圈、軸向后密封O型圈、徑向后密封O型圈和電機冷卻水道，其中，電機內機殼外表面設置的螺旋凹槽與電機外機殼設置的凹槽共同構成螺旋型的電機冷卻水道，電機內機殼前端加工有軸向前密封O型圈槽、后端加工有軸向后密封O型圈槽和徑向后密封O型圈槽，分別用于安裝軸向前密封O型圈、軸向后密封O型圈、徑向后密封O型圈，電機內機殼和電機外殼采用過盈配合裝配，過盈配合裝配的電機內機殼和電機外機殼分別壓緊軸向后密封O型圈、徑向后密封O型圈、軸向前密封O型圈，用于密封電機冷卻水道。

電機外機殼的上端兩側設置水道接口用于外接冷卻水的接入和輸出。

進一步的，電機冷卻水道上設置若干個向外凹的凸起，以增加電機冷卻水道的冷卻面積，以獲得更好的冷卻效果。

進一步的，所述水道接口設置開關閥，用于開啟與關閉所述水道接口。

進一步的，所述軸向后密封O型圈、徑向后密封O型圈、軸向前密封O型圈采用彈性材料制成。