[實用新型]消聲器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821423283.0
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208831073U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發(fā)明（設計）人: 邵劍梁;賓成勝;陳冬波;彭健鋒;周谷良
• 申請（專利權）人: 廣州威能機電有限公司
• 主分類號: F01N1/10
• 分類號: F01N1/10;F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃正奇

本實用新型公開了一種消聲器，將尾氣通入進氣管，由于在進氣管的一端設有第一封板，因此，通入的尾氣會撞擊在第一封板上，使得尾氣中大部分的火星熄滅并且改變尾氣流動的方向。接著，尾氣從第一通氣孔中進入消聲腔中，由于出氣管中設有第二封板，因此，避免了進入消聲腔中的尾氣直接從出氣管中排出，如此，使得尾氣在消聲腔內來回撞擊消聲腔內側壁，使得尾氣中火星得到充分熄滅，從而保證從尾氣管排出的尾氣不會夾帶火星。因此，通過該消聲器，能夠有效降低或熄滅尾氣中的火星。同時，尾氣從第一通氣孔進入消聲腔內時，尾氣成擴散狀態(tài)進入，尾氣的速度極大降低，且尾氣中的聲波在消聲腔內進行反射或者干涉，如此，使得尾氣中的噪聲得到極大消除。

技術領域

本實用新型涉及消聲技術領域，特別是涉及一種消聲器。

背景技術

發(fā)動機工作產生的噪聲所占比例較大，其中又以發(fā)動機排氣噪聲為主。柴油發(fā)電機組作為重要場所的備用電源裝置，能夠保證正常的電力供應。但由于柴油發(fā)電機組特殊工作方式，除產生較大噪聲外，柴油發(fā)電機組的燃料未充分燃燒，導致尾氣端會產生火星，從而對使用現場造成安全隱患。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種消聲器，它能夠有效降低或熄滅尾氣中的火星。

其技術方案如下：

一種消聲器，包括：消聲箱體，所述消聲箱體上設有消聲腔；進氣管與出氣管，所述進氣管與所述出氣管分別裝設在所述消聲箱體上，且所述進氣管與所述出氣管分別插入所述消聲腔內，所述進氣管與所述出氣管位于所述消聲腔內的端部內分別設有第一封板與第二封板；所述進氣管與所述出氣管位于所述消聲腔內的端部側面分別設有第一通氣孔與第二通氣孔，所述進氣管的管口通過所述第一通氣孔與所述消聲腔連通，所述出氣管的管口通過所述第二通氣孔與所述消聲腔連通。

上述的消聲器，將尾氣通入進氣管中，由于在進氣管的一端設有第一封板，因此，通入的尾氣會撞擊在第一封板上，使得尾氣中大部分的火星熄滅并且改變尾氣流動的方向。接著，尾氣從第一通氣孔中進入消聲腔中，由于出氣管中設有第二封板，因此，避免了進入消聲腔中的尾氣直接從出氣管中排出，如此，使得尾氣在消聲腔內來回撞擊消聲腔內側壁，使得尾氣中火星得到充分熄滅，從而保證從尾氣管排出的尾氣不會夾帶火星。因此，通過該消聲器，能夠有效降低或熄滅尾氣中的火星。同時，尾氣從第一通氣孔進入消聲腔內時，尾氣成擴散狀態(tài)進入，尾氣的速度極大降低，且尾氣中的聲波在消聲腔內進行反射或者干涉，如此，使得尾氣中的噪聲得到極大消除。

在其中一個實施例中，所述消聲腔內間隔設有第一隔板與第二隔板，所述第一隔板與所述第二隔板將所述消聲腔分為第一分體腔、第二分體腔及第三分體腔，所述第一分體腔、所述第二分體腔及所述第三分體腔依次連通設置；所述進氣管的管口通過所述第一通氣孔與所述第一分體腔連通，所述出氣管的管口通過所述第二通氣孔與所述第三分體腔連通。

在其中一個實施例中，消聲器還包括一個以上的消聲管，所述消聲管貫穿所述第一隔板與所述第二隔板，所述消聲管的一端與所述第一分體腔連通，所述消聲管的另一端與所述第三分體腔連通；所述消聲管上位于所述第二分體腔內的側面設有第三通氣孔。

在其中一個實施例中，所述消聲管內設有第三封板，且所述第三封板位于所述第二分體腔內，所述消聲管位于所述第三封板兩側的側面上均設有所述第三通氣孔。

在其中一個實施例中，所述消聲管為兩個，兩個所述消聲管并列設置在所述第二分體腔內，且兩個所述消聲管分別位于所述進氣管的兩側。

在其中一個實施例中，所述第二分體腔的內側壁上設有吸聲結構，所述吸聲結構用于吸收噪聲。

在其中一個實施例中，所述吸聲結構包括固定件與吸聲件，所述固定件兩端分別與位于所述第二分體腔兩側的兩個所述隔板連接，且所述固定件沿著所述第二分體腔的內側壁周向延伸設置，所述固定件、兩個所述隔板及所述第二分體腔的內側壁圍成容納腔，所述容納腔內裝有所述吸聲件；所述固定件上設有多個與所述容納腔連通設置的吸聲孔。