[實(shí)用新型]摩托車曲軸箱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821423204.6
• 申請(qǐng)日: 2018-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209040985U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周祖詮;林信昀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F7/00
• 分類號(hào): F02F7/00;F01M13/04
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實(shí)用新型的摩托車曲軸箱裝置包括有：一曲軸箱、一曲柄軸、一驅(qū)動(dòng)齒輪、一機(jī)油泵及一從動(dòng)齒輪。其中，曲軸箱內(nèi)具有一油底殼，油底殼以二隔板區(qū)分成相互連通的一第一回油室、一第二回油室、一第三回油室及一第四回油室；曲柄軸設(shè)置于曲軸箱內(nèi)，驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置于曲柄軸上，且與該曲柄軸同軸旋轉(zhuǎn)；機(jī)油泵設(shè)置于曲軸箱內(nèi)；從動(dòng)齒輪設(shè)置于該機(jī)油泵上，且通過(guò)該驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)同步旋轉(zhuǎn)。油底殼的機(jī)油回油先經(jīng)由一缺口進(jìn)入第一回油室，再部分進(jìn)入第二回油室或第三回油室，最后再進(jìn)入第四回油室；機(jī)油泵具有一機(jī)油泵入油口，機(jī)油泵入油口位于第四回油室。因此，可確保氣泡較少的機(jī)油才能到達(dá)機(jī)油泵入油口附近，再被機(jī)油泵吸入，進(jìn)而提高主油路油壓。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車曲軸箱裝置，尤指一種可減少機(jī)油氣泡的摩托車曲軸箱裝置。

背景技術(shù)

摩托車為一種由引擎或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，利用手把操縱方向的二輪或三輪車輛，由于有著操縱簡(jiǎn)單、行動(dòng)方便及價(jià)格低廉的特點(diǎn)，成為目前最常利用的交通工具。

一般而言，摩托車的引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為了減少引擎內(nèi)各零件的摩擦阻力，會(huì)利用機(jī)油泵將機(jī)油輸送至引擎內(nèi)的油路，再輸送至引擎內(nèi)各零件處防止零件磨損，具有使活塞及曲軸等重要零件順利運(yùn)行或轉(zhuǎn)動(dòng)的功能，此外，機(jī)油也可將引擎的高熱帶走，并具有清潔引擎內(nèi)部的功能。

目前市面上傳統(tǒng)的摩托車引擎設(shè)計(jì)中，是以機(jī)油泵汲取機(jī)油再經(jīng)由特殊規(guī)劃的油道與油底殼構(gòu)造，重復(fù)將機(jī)油輸送至引擎各部位進(jìn)行充分潤(rùn)滑及冷卻之用。

請(qǐng)參閱圖1至圖4，其分別為現(xiàn)有摩托車曲軸箱的裝置剖面示意圖、右曲軸箱的裝置平面示意圖、左曲軸箱的裝置平面示意圖及曲軸箱的裝置立體示意圖，其中，圖1為圖2的AA剖面圖。常規(guī)摩托車曲軸箱的裝置包括有：一曲軸箱90、一曲柄軸81、一驅(qū)動(dòng)齒輪82、一機(jī)油泵85、一從動(dòng)齒輪83以及一煉條84。

曲軸箱90由一右曲軸箱901及一左曲軸箱902共同形成，右曲軸箱901并具有一右曲軸箱蓋9011以包覆該右曲軸箱101，該曲軸箱90內(nèi)具有一油底殼91，該油底殼91以二隔板92,93區(qū)分成相互連通的一第一回油室96、一第二回油室97及一第三回油室98。

其中，曲柄軸81、驅(qū)動(dòng)齒輪82、從動(dòng)齒輪83、煉條84及機(jī)油泵85皆設(shè)置于曲軸箱90內(nèi)，驅(qū)動(dòng)齒輪82設(shè)置于曲柄軸81上且與該曲柄軸81同軸旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪83設(shè)置于機(jī)油泵85上，且由煉條84帶動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)齒輪82與從動(dòng)齒輪83同步旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪83進(jìn)而帶動(dòng)機(jī)油泵85旋轉(zhuǎn)作動(dòng)以汲取機(jī)油輸送至摩托車引擎各部位，進(jìn)行充分潤(rùn)滑及冷卻之用。

如圖4所示，右曲軸箱801具有一隔板93，將右曲軸箱901的油底殼91區(qū)分成第一回油室96及第三回油室98，亦即，第一回油室96及第三回油室98皆位于右曲軸箱901內(nèi)。左曲軸箱902具有一隔板92，將左曲軸箱902的油底殼91區(qū)隔出一第二回油室97。

第三回油室98的另一端與機(jī)油泵入油口851相連。機(jī)油從油底殼91通過(guò)缺口95進(jìn)入第一回油室96，再依次通到第二回油室97，到達(dá)第三回油室98被機(jī)油泵入油口851吸入主油路。

上述現(xiàn)有摩托車的曲軸箱90內(nèi)的油底殼91，其第一回油室96與第三回油室98的水平高度約略等高且整體機(jī)油從油底殼91通過(guò)缺口95到達(dá)機(jī)油泵吸入口851的路徑太短，此種油底殼91的設(shè)計(jì)無(wú)法有效消除高轉(zhuǎn)速時(shí)混入機(jī)油的氣泡，使得被機(jī)油泵吸入口851的機(jī)油含有大量的氣泡，影響主油路油壓，并非十分理想，尚有改善的空間。

發(fā)明人緣因于此，本于積極發(fā)明創(chuàng)作的精神，亟思一種可以解決上述問(wèn)題的摩托車曲軸箱裝置，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本發(fā)明。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的是提供一種可減少機(jī)油氣泡的摩托車曲軸箱裝置，避免影響主油路油壓，本發(fā)明人思及以下方式。