[實用新型]一種傳感器壓蓋帶密封圈的汽車輪轂軸承單元

有效

• 申請號: 201821420094.8
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208749835U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 余杏海
• 申請（專利權）人: 海寧奧通汽車零件有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;F16C41/00
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 王麗丹

本實用新型公開了一種傳感器壓蓋帶密封圈的汽車輪轂軸承單元，外圈、防塵罩、螺母、齒圈、內圈、保持架、芯軸、鋼球、密封件和螺栓；所述外圈上連接有傳感器壓蓋組件，所述傳感器壓蓋組件包括傳感器壓蓋和密封圈，所述傳感器壓蓋和密封圈為一體式結構。本實用新型的傳感器壓蓋和密封圈一體式結構，密封效果更好，防止外界灰塵、泥漿等異物從與外圈配合處侵入，不僅能保護軸承內部潤滑狀態不被破壞，而且能使傳感器不被異物侵入而報警失效，從而使輪轂軸承達到最佳的密封效果，有效提高軸承的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂軸承單元，具體涉及一種傳感器壓蓋帶密封圈的汽車輪轂軸承單元。

背景技術

近幾年，我國汽車行業處于高速發展時期，產銷量不斷提高，從長遠發展考慮，各個制造商和用戶對整車質量提出了更高的要求。轎車用輪轂軸承總成選用雙列角接觸球軸承，運行在非常復雜的路況下，再加上密封圈設計、制造不良或在使用的過程中被破壞，使得軸承密封不良導致外界泥水、灰塵等異物容易侵入軸承內部，對軸承滾道與鋼球表面之間的潤滑產生破壞產生應力集中，不斷的應力循環最終使滾道或鋼球產生剝落，引發軸承早期失效。傳統的密封結構是在外圈與內圈之間壓裝一個組合式密封圈，使用這種組合式密封圈不僅成本高，而且加工效率低。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種傳感器壓蓋帶密封圈的汽車輪轂軸承單元，傳感器壓蓋和密封圈一體式結構，密封效果更好，防止外界灰塵、泥漿等異物從與外圈配合處侵入，有效提高軸承的使用壽命。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：一種傳感器壓蓋帶密封圈的汽車輪轂軸承單元，外圈、防塵罩、螺母、齒圈、內圈、保持架、芯軸、鋼球、密封件和螺栓；所述外圈上連接有傳感器壓蓋組件，所述傳感器壓蓋組件包括傳感器壓蓋和密封圈，所述傳感器壓蓋和密封圈為一體式結構。

本實用新型的有益效果是: 傳感器壓蓋和密封圈一體式結構，密封效果更好，防止外界灰塵、泥漿等異物從與外圈配合處侵入，不僅能保護軸承內部潤滑狀態不被破壞，而且能使傳感器不被異物侵入而報警失效，從而使輪轂軸承達到最佳的密封效果，有效提高軸承的使用壽命。且解決了以往軸承內部占用空間大、傳感器早期報警而導致軸承早期失效。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例傳感器壓蓋組件的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例圖1的左視示意圖。

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

具體實施方式

結合各附圖所示，一種傳感器壓蓋帶密封圈的汽車輪轂軸承單元，外圈1、防塵罩3、螺母4、齒圈5、內圈6、保持架7、芯軸8、鋼球9、密封件10和螺栓11；所述外圈1上連接有傳感器壓蓋組件2，所述傳感器壓蓋組件2包括傳感器壓蓋12和密封圈13，所述傳感器壓蓋12和密封圈13為一體式結構。

其中，外圈1在零件上車制兩個溝道，通過局部感應淬火、磨加工、超精出作為鋼球承載與轉動的基體；傳感器壓蓋組件2，與外圈1配合達到密封效果，對傳感器進行定位；防塵罩3，起到防塵作用；螺母4用于鎖緊內圈6；齒圈5，輸出信號；內圈6與外圈1、鋼球9合成承載和轉動的部件；保持架7引導鋼球轉動。芯軸8通過外徑與內圈6、外圈1、鋼球9合成完整的承載轉動部件，通過芯軸8外徑與內徑的過盈配合來固定；鋼球9承載和轉動；密封件10，與外圈1配合達到密封效果；螺栓11聯接車輪；傳感器壓蓋12與傳感器連接；密封圈13，使外圈1與外界的密封性更好。

本實用新型是傳感器壓蓋帶密封圈結構設計，使得軸承內部占用空間小，安裝更為方便，大大的提高軸承的使用壽命，本實用新型是具有成本低，結構緊湊，安裝方便，性能優越等特點。