[實(shí)用新型]一種組合式聲屏障

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821419805.X
• 申請(qǐng)日: 2018-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN208884386U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張延年;宮照政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)建筑大學(xué)
• 主分類號(hào): E01F8/00
• 分類號(hào): E01F8/00
• 代理公司: 沈陽(yáng)之華益專利事務(wù)所有限公司 21218
• 代理人: 黃英華

本實(shí)用新型涉及一種組合式聲屏障，屬于公路隔音技術(shù)領(lǐng)域。包括相互連接的擴(kuò)散反射體結(jié)構(gòu)與吸聲體結(jié)構(gòu)，所述擴(kuò)散反射體結(jié)構(gòu)由雙層玻璃板及所夾真空隔音層與擴(kuò)散反射體組成，所述吸聲體結(jié)構(gòu)由百葉穿孔板、空腔體、金屬背板、吸聲孔及吸聲材料組成，擴(kuò)散反射體結(jié)構(gòu)與吸聲體結(jié)構(gòu)通過(guò)固定框架連接成一體，所述固定框架上部連接卡槽，頂板底部通過(guò)卡槽與固定框架連接。本實(shí)用新型外觀簡(jiǎn)潔大方、結(jié)構(gòu)合理，施工方便、施工速度快、經(jīng)濟(jì)效果好，運(yùn)輸方便，縮短工時(shí)，降低造價(jià)，能達(dá)到良好的隔音、降噪效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于公路隔音技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種組合式聲屏障。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迅猛發(fā)展，在交通發(fā)展的同時(shí)，對(duì)環(huán)境的影響也更加明顯。因此，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，已經(jīng)受到了廣泛的關(guān)注。

近年來(lái)，隨著我省高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，隔離設(shè)施的應(yīng)用及種類也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，隔離設(shè)施在交通安全及環(huán)保方面也日益顯示出了其重要作用。根據(jù)道路噪聲研究成果，影響道路噪聲的有速度、交通流量等十幾個(gè)主要因素。其中噪聲與速度成線形關(guān)系，速度每提高 10km/h，噪聲就增加1~1.5 分貝。高速公路車速高，流量大，其沿線兩側(cè)的噪音可達(dá) 70~80 分貝，防止噪聲污染是高速公路環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域急需解決的問(wèn)題。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)采用砼板墻、磚砌體墻鋁合金以及彩鋼復(fù)合棉板等作為隔音的防噪設(shè)施來(lái)改善公路兩旁的噪聲環(huán)境。從使用效果來(lái)看，雖可以起到隔音防噪的效果，但不具備凈化空氣、濾除灰塵、美化景觀等功能。在城市高架橋上，已使用各種不同材質(zhì)的彩鋼復(fù)合棉板作為聲屏障使用，防噪效果不錯(cuò)，但造價(jià)高，沒有生態(tài)及綠化功能，難以與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，隔音隔離的設(shè)計(jì)需要從其材料、結(jié)構(gòu)到形式進(jìn)行充分的研究，達(dá)到隔音降噪與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。

最早使用隔音墻的國(guó)家是日本，起步于 20 世紀(jì) 60 年代，國(guó)內(nèi)對(duì)聲屏障的研究始于 20 世紀(jì) 80年代，我國(guó)第一次啟用隔音墻是在80年代末的貴黃公路上。在噪聲控制原理、噪聲預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型以及聲屏障輕質(zhì)、多孔材料砌筑體聲屏障等方面取得了許多成果。在日益重視環(huán)境保護(hù)的今天，既能隔音隔離，又能與周圍大自然相融的生態(tài)型隔音墻，符合公路建設(shè)“綠色環(huán)保”的發(fā)展方向，可與公路沿線環(huán)境有機(jī)融合。

隔音隔離墻是根據(jù)交通安全及環(huán)境保護(hù)等不同要求在不同的路段設(shè)置。為隔音降噪以及景觀需要或重點(diǎn)禁入地段而設(shè)置。

隨著科技的發(fā)展，公共交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，人們的出行也變得越來(lái)越快捷。目前，高鐵、高速路已經(jīng)極大限度的提高了人們的出行效率。與此同時(shí)，高科技帶來(lái)的副作用——噪聲污染也變得越來(lái)越嚴(yán)重，修建于居民區(qū)路段的高鐵和高速路、城際快車路段所產(chǎn)生的噪音已經(jīng)嚴(yán)重影響周圍居民的生活。所以，針對(duì)怎樣降低這些噪聲對(duì)居民生活的影響已經(jīng)受到全社會(huì)的高度關(guān)注。隔音墻是設(shè)置在聲源與受聲點(diǎn)之間來(lái)阻隔聲音的障礙物，也稱聲屏障。在公路上設(shè)置隔音墻是從傳播途徑上控制噪聲的一種有效方法。當(dāng)臨街的建筑物窗外1m 處白天噪聲聲壓級(jí)超過(guò) 70dB，夜間超過(guò)55dB，就應(yīng)采取降噪措施。如今，隨著高鐵、城鐵、高等級(jí)公路和城市快速路建設(shè)的迅速發(fā)展，城區(qū)交通噪聲污染日趨嚴(yán)重，隔音墻正成為道路工程研究開發(fā)的熱點(diǎn)。人們希望隔音墻不僅能降低交通噪聲，而且隔音墻還要美觀高效。

目前的隔音設(shè)備隔音效果參差不齊，并未充分考慮結(jié)構(gòu)的合理性，造型呆板、單一，不夠美觀高效，部分成本較高隔音效果卻不明顯，并且造成道路狹窄的視覺效果，易使司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種公路組合式聲屏障，主要為了開發(fā)一種外觀簡(jiǎn)潔大方，施工方便，降噪效果好，由多層吸聲、隔聲降噪結(jié)構(gòu)組成，通過(guò)吸聲、隔聲、反射等多重環(huán)節(jié)，達(dá)到良好的隔音、降噪效果，并且開闊視野，可應(yīng)用在對(duì)降噪有高要求的地段。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：