[實(shí)用新型]一種直升機(jī)伸縮腳踏

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821419419.0
• 申請(qǐng)日: 2018-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN208802144U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 紀(jì)志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱遠(yuǎn)馳航空裝備有限公司
• 主分類號(hào): B64C1/24
• 分類號(hào): B64C1/24
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務(wù)所(普通合伙) 23209
• 代理人: 沈麗

本實(shí)用新型涉及直升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種直升機(jī)伸縮腳踏，包括支架組件、驅(qū)動(dòng)組件和踏板組件；所述支架組件固定設(shè)置在直升機(jī)機(jī)身上，所述支架組件上設(shè)置有所述驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件與所述踏板組件連接；本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)組件安裝在機(jī)艙內(nèi)地板上使用時(shí)，通過手動(dòng)操作地板上的轉(zhuǎn)輪，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，鋼索通過定滑輪，可以實(shí)現(xiàn)在機(jī)艙內(nèi)快速收起、打開。滿足登機(jī)人員進(jìn)出飛機(jī)，使用完畢后，通過手動(dòng)操作地板上的轉(zhuǎn)輪將腳踏板收回到機(jī)身腹部以下，滿足飛行要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及直升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種直升機(jī)伸縮腳踏。

背景技術(shù)

直升機(jī)作為20世紀(jì)航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大的拓展了飛行器的應(yīng)用范圍；直升機(jī)是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域；直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實(shí)用升限可達(dá)6000米(世界紀(jì)錄為12450m)，一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達(dá)2000km以上；根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26(最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t)；當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多；在直升機(jī)使用過程中，登機(jī)腳踏作為一個(gè)不可或缺的部分，自身的功能性常常被人們所忽略；

直升機(jī)腳踏，位于直升機(jī)中機(jī)身段，作為人員進(jìn)出直升機(jī)的主要輔助工具，提供客艙登機(jī)通道，以往登機(jī)腳踏大多采用固定式結(jié)構(gòu)，不能伸縮；給乘機(jī)人員登機(jī)造成了極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種直升機(jī)伸縮腳踏。本實(shí)用新型由腳踏由支架組件、驅(qū)動(dòng)組件和踏板組件等組件組成，伸縮腳踏為為伸縮式結(jié)構(gòu)，手動(dòng)操作，安裝在中機(jī)身段下側(cè)；驅(qū)動(dòng)組件安裝在機(jī)艙內(nèi)地板上使用時(shí)，通過手動(dòng)操作地板上的轉(zhuǎn)輪，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，鋼索通過定滑輪，可以實(shí)現(xiàn)在機(jī)艙內(nèi)快速收起、打開。滿足登機(jī)人員進(jìn)出飛機(jī)，使用完畢后，通過手動(dòng)操作地板上的轉(zhuǎn)輪將腳踏板收回到機(jī)身腹部以下，滿足飛行要求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

一種直升機(jī)伸縮腳踏，包括支架組件、驅(qū)動(dòng)組件和踏板組件；所述支架組件固定設(shè)置在直升機(jī)機(jī)身上，所述支架組件上設(shè)置有所述驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件與所述踏板組件連接；

所述支架組件包括左軌道、右軌道和支架連桿，所述左軌道和所述右軌道之間通過所述支架連桿固定連接，所述左軌道和右軌道上端均與所述直升機(jī)機(jī)身固定連接，所述左軌道和所述右軌道相對(duì)應(yīng)的內(nèi)端面上均加工有軌道凹槽，所述踏板組件設(shè)置在所述軌道凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述踏板組件包括踏板，所述踏板兩端分別設(shè)置有連接耳板，所述踏板通過兩組所述連接耳板分別與所述左支臂和右支臂固定連接，所述左支臂和所述右支臂的另一端分別設(shè)置有一個(gè)移動(dòng)滑塊和一個(gè)移動(dòng)滑輪，所述移動(dòng)滑塊和移動(dòng)滑輪均設(shè)置在所述軌道凹槽內(nèi)，所述左支臂和右支臂下端還分別與一根拉索固定連接，兩根所述拉索的另一端分別與所述左軌道和右軌道的上端固定連接，所述左支臂和所述右支臂之間還通過一組踏板連桿固定連接。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)組件包括轉(zhuǎn)輪底座，所述轉(zhuǎn)輪支座固定設(shè)置在直升機(jī)機(jī)身上，所述轉(zhuǎn)輪底座內(nèi)部設(shè)置有一組轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪上端與一組轉(zhuǎn)輪把手固定連接，所述轉(zhuǎn)輪上加工有兩組拉索凹槽，設(shè)置在上方的拉索凹槽內(nèi)設(shè)置有回收拉索，設(shè)置在下方的拉索凹槽內(nèi)纏繞有釋放拉索，所述回收拉索依次通過第一改向滾輪、第二改向滾輪和第三改向滾輪最終與中間連桿固定連接，所述中間連桿設(shè)置在所述連桿支座上，所述連桿支座固定設(shè)置在所述踏板連桿上，所述釋放拉索分別通過第四改向滾輪和第五改向滾輪與所述中間連桿固定連接。

進(jìn)一步的，所述第一改向滾輪和所述第四改向滾輪均設(shè)置在所述轉(zhuǎn)輪底座外端，所述第二改向滾輪和所述第五改向滾輪均設(shè)置在一組改向滾輪架下方，所述改向滾輪架也固定設(shè)置在直升機(jī)機(jī)身上，所述第三改向滾輪設(shè)置在所述支架滑輪支座上，所述支架滑輪支座固定設(shè)置在所述支架連桿上。