[實用新型]一種針對人非共板斷面的軟隔離道路結構

有效

• 申請號: 201821418117.1
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN209323288U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 陳龍;顧佳磊;王兆軍;朱興一;鄭嚴晶;周晉冬;陳錦濤;潘越洋
• 申請（專利權）人: 上海浦東建筑設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01F9/541;E01F9/576
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

本實用新型涉及一種針對人非共板斷面的軟隔離道路結構，包括非機動車道、軟隔離帶和人行道，軟隔離帶設置在非機動車道與人行道之間，其中，軟隔離帶為非平整性鋪裝材料構成的隔離帶；軟隔離帶至少起到安全隔離空間的作用，當軟隔離帶寬度較大時可布設非機動車停車區、小型城市家具等；軟隔離帶的材質為非平整性鋪裝材料。與現有技術相比，本實用新型通過在非機動車道與人行道中間設置軟隔離帶，具有隔離非機動車、行人，美化城市環境，緩解共享單車興起后非機動車停車難等優點。

技術領域

本實用新型涉及一種城市道路斷面布局，尤其是涉及一種針對人非共板斷面的軟隔離道路結構。

背景技術

現有城市道路的斷面布局形式中，多為機非共板形式，即機動車與非機動車在同一水平高度上行駛，機非隔離使用連續的隔離護欄保證了非機動車的行車安全。人行道單獨抬高，人非隔離，即人行道和非機動車道之間采用連續的綠化帶或間隔的行道樹，部分道路也使用了連續的隔離護欄。

但是，現有的道路對行人與非機動車使用護欄等方式的硬隔離形式，實際效果較差，在決策點選擇錯誤道路的行人無法在路段中返回人行道，使得行人對非機動車行駛的連續性以及安全性造成了極大影響，而且，欄桿的大量設置較為浪費，也無必要，而不采取人非隔離的形式又會產生行人與非機動車的交織，造成行人與非機動車潛在碰撞的安全隱患并降低了道路慢行空間使用效率。同時，隨著科技的進步，共享單車也已經成為人們城市生活中重要的一部分，共享單車的停放占據了大量的人行道，目前的道路結構無法應對共享單車激增帶來的停放空間需求。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種針對人非共板斷面的軟隔離道路結構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種針對人非共板斷面的軟隔離道路結構，包括非機動車道、軟隔離帶和人行道，軟隔離帶設置在非機動車道與人行道之間，其中，軟隔離帶為非平整性鋪裝材料構成的隔離帶。

進一步地，所述的軟隔離帶包括一條緣石帶，該緣石帶設置于和非機動車道相鄰的一邊。

進一步地，所述的非機動車道和人行道遠離軟隔離帶的外側各設有一條平石帶。

進一步地，所述的軟隔離帶中設有熒光石。

進一步地，所述的非平整性鋪裝材料包括彈街石、粗大理石或顆粒塑膠。

進一步地，所述的軟隔離帶上設有非機動車停車區或小型城市家具。

進一步地，所述的人行道遠離軟隔離帶的一側設有綠化帶。

進一步地，所述的綠化帶上設有非機動車停車區。

進一步地，所述的非機動車道寬度至少為2米，所述的軟隔離帶寬度至少為0.5米，所述的人行道寬度至少為1.5米。

進一步地，所述的非機動車道寬度至少為1.5米，所述的軟隔離帶寬度至少為0.5米，所述的人行道寬度至少為1米。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、本實用新型在原有同一平面斷面高度不改變的情況下，通過斷面空間的重分配以及新增隔離空間材料的重新布置，實現人行道和非機動車通行空間各自安全性的全面提升，本實用新型即可以作為新路面的設計基礎，又可以對現有路面進行改造，且改造不需對原道路結構進行大規模的工程改造，但對于行人的安全上又有了本質的提升。

2、本實用新型在原有的人非共板斷面上進行空間的重分配，在原有共板的人行道和非機動車道中間設計增加軟隔離帶；該軟隔離帶使用非平整性鋪裝材料(如采用彈街石等)，不僅在感官上對非機動車和人行兩種不同速度體的物理分隔，而且能夠在非機動車開始侵入人行道方向時，起到顛簸提示的作用；同時該軟隔離帶又不破壞原有的人非共板整體斷面、不產生高差、不影響原有的排水設計。