[實用新型]油封結構及十字軸

有效

• 申請號: 201821416692.8
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN208816682U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 陳浩;賈凱敏;劉亞龍;孫玉;王彬彬;馬興;馬子良;王赫;殷小美
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16J15/3232
• 分類號: F16J15/3232;F16J15/3252;F16D3/26;F16C5/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;李健

本實用新型公開了一種油封結構及十字軸，所述油封結構包括環形的骨架及包覆在所述骨架的一端的橡膠圈，其中，所述骨架的背離所述橡膠圈的一端形成用于抵頂的抵頂面，包覆所述橡膠圈的一端形成有伸入所述橡膠圈內的第一支撐部和在徑向方向上位于所述第一支撐部外側的第二支撐部，所述橡膠圈的背離所述骨架的一端設置有用于密封的密封唇。本實用新型提供的油封結構及十字軸，密封性好，能夠有效保持潤滑油，可以解決現有技術中萬向節十字軸的軸承內潤滑脂易流失，導致轉向時異響或卡滯的問題。

技術領域

本實用新型涉及密封技術領域，特別涉及一種油封結構及十字軸。

背景技術

汽車轉向傳動軸主要是傳遞轉向扭矩作用，采用剛性萬向節連接。轉向傳動軸受整車布置影響，有的布置在駕駛艙，有的布置在發動機艙。發動機艙比駕駛艙的環境惡劣，布置在發動機艙的轉向傳動軸不僅受到高溫的影響，而且暴露在外界環境中，當車輛涉水時，轉向傳動軸萬向節受到泥水的沖刷和腐蝕，導致萬向節十字軸承內部進水，軸承內潤滑脂流失后銹蝕，最終導致轉向時異響或者卡滯，帶來安全隱患。

因此，需要設計油封結構對萬向節十字軸的軸承進行保護。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種油封結構及十字軸，以及解決現有技術中萬向節十字軸的軸承內潤滑脂易流失，導致轉向時異響或卡滯的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型提供一種油封結構，所述油封結構包括環形的骨架及包覆在所述骨架的一端的橡膠圈，其中，所述骨架的背離所述橡膠圈的一端形成用于抵頂的抵頂面，包覆有所述橡膠圈的一端形成有伸入所述橡膠圈內的第一支撐部和在徑向方向上位于所述第一支撐部外側的第二支撐部，所述橡膠圈的背離所述骨架的一端設置有用于密封的密封唇。

進一步的，所述骨架的縱截面為開口朝向所述骨架的一端的U形結構，所述U形結構的底面形成所述抵頂面，所述U形結構兩側的側部分別形成所述第一支撐部和所述第二支撐部。

進一步的，所述第一支撐部在遠離所述抵頂面的延伸方向上徑向向內傾斜。

進一步的，所述橡膠圈的內側面在靠近所述抵頂面的一端形成有圓角或倒角。

進一步的，所述橡膠圈的所述密封唇包括沿徑向向外的方向依次設置的內密封唇、中間密封唇和外密封唇。

進一步的，所述內密封唇的內表面與所述骨架的軸向中心線平行；和/或，

所述中間密封唇在遠離所述抵頂面的延伸方向上徑向向外傾斜；和/或，

所述外密封唇在遠離所述抵頂面的延伸方向上徑向向外傾斜，且所述外密封唇的端部徑向向內彎折。

進一步的，所述第二支撐部伸入所述外密封唇內，所述第一支撐部伸入所述內密封唇和所述中間密封唇之間的位置。

本實用新型提供的油封結構不僅可以通過抵頂面來保證該油封結構安裝的同軸度，增強油封結構的軸向支撐強度，保證周向上各個部位的密封性，而且第一支撐部和第二支撐部可以更好地對橡膠圈進行支撐，可以使得橡膠圈的密封唇能夠有效儲存潤滑油，而且可以避免橡膠圈因變形導致密封性變差的問題，由此可以避免潤滑油的流失。因此，可以在萬向節十字軸上采用本實用新型提供的油封結構，以解決現有技術中萬向節十字軸的軸承中的潤滑油容易流失，導致軸承以銹蝕、十字軸轉向時異響或卡滯等問題。

根據本實用新型的另一方面，還提供一種十字軸，所述十字軸本體、套在所述十字軸本體的軸部上的軸承套、所述軸部與所述軸承套之間設置的滾針以及如上所述的油封結構；

其中，所述軸部上設置有軸肩，所述油封結構的所述骨架的所述抵頂面抵頂在所述軸肩上，且所述橡膠圈的所述密封唇頂在所述軸承套上。