[實用新型]一種連接器

有效

• 申請號: 201821416066.9
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN208723234U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 鄧武星;趙孟;張計鋒;盛力
• 申請（專利權）人: 北京普萊德新能源電池科技有限公司
• 主分類號: H01R13/66
• 分類號: H01R13/66;H01R13/70;H01R13/717;H01R13/03;H01R13/187;H01R13/53;H01R13/629;H01R13/64;H01R13/73;H01R24/00
• 代理公司: 北京成創同維知識產權代理有限公司 11449
• 代理人: 范芳茗;馮麗欣

本申請公開了一種連接器，其特征在于，包括第一連接部件和第二連接部件，所述第一連接部件與所述第二連接部件彼此連接，形成用于信號傳輸的低壓連接回路以及用于電力供應的高壓連接回路，其中，所述連接器還包括溫度傳感器，用于監測所述第一連接部件與所述第二連接部件間連接部位的溫度。本申請實施例提供的具有溫度傳感器的連接器，通過監測導電連接部位的溫度，實現接觸電阻的監測，從而防止線束松動脫漏或其他接觸問題導致的虛接打火，氧化破壞鍍層薄膜，提高了連接器的使用壽命和可靠性，從而提高了電池系統的可靠性和穩定性。

技術領域

本實用新型涉及用于電力供應的連接器，具體涉及一種汽車配件中的連接器。

背景技術

當今，全球能源危機和環境污染日益俱增，全球汽車工業面臨著能源與環境問題的巨大挑戰，能量利用率高，對環境無污染的電動汽車開始逐步發展，現階段，電動汽車的發展已成為近年來汽車工業發展的主要方向之一，政府通過產業政策上的大力扶持以推動產業競爭與合作，為我國電動汽車的發展奠定了一定基礎。作為電動汽車的核心部件，電動汽車動力電池系統的安全將直接影響到電動汽車的整車性能與行駛安全。連接器作為整個動力電池系統傳輸電能的基礎元件，其運用已十分普遍，電動汽車動力電池系統對外輸出的電力的電壓較高，因此連接器需要具有高壓防護能力。目前的連接器無法直觀明顯的獲得相互連接的兩端的連接狀態，且如接觸不充分，會產生較大的接觸電阻，運行時會造成溫度升高，從而影響連接器的穩定性和安全性。目前，只能定期檢測連接器兩端之間的接觸電阻，不能實時反饋其接觸情況，存在虛接打火、脫落的風險，長期使用易氧化，影響電氣連接的可靠性。且連接器插拔操作，不能實現智能控制，操作麻煩，由于人為因素，易發生帶電操作，存在打火、觸電風險。在安裝、調試及使用過程中，無法快速識別高壓電氣回路的導通與斷開或正常與異常的狀態。

因此，設計開發一種操作方便、可靠性高、安全的連接器，對提高電池系統的可靠性顯得尤為重要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種安全可靠，操作方便的連接器，該連接器能實時反饋其接觸情況，實現智能速插拔，有效防止虛接打火，從而使得采用該連接器的電池系統更加可靠穩定。

本實用新型提供一種連接器，其特征在于，包括第一連接部件和第二連接部件，所述第一連接部件與所述第二連接部件彼此連接，形成用于信號傳輸的低壓連接回路以及用于電力供應的高壓連接回路，其中，所述連接器還包括溫度傳感器，用于監測所述第一連接部件與所述第二連接部件間連接部位的溫度。

優選地，所述連接器還包括鎖緊裝置，用于將所述第一連接部件與所述第二連接部件進行鎖合。

優選地，所述鎖緊裝置為電磁鎖，位于所述低壓連接回路與所述高壓連接回路之間。

優選地，所述高壓連接器還包括絕緣環，所述絕緣環包圍所述第一連接部件與所述第二連接部件的導電區域。

優選地，所述連接器還包括開關，所述開關通過低壓連接回路與電池箱內的繼電器相連，控制所述高壓連接回路的導通和切斷。

優選地，所述第一連接部件包括至少一個與所述第二連接部件相匹配的凹圈結構，所述高壓連接回路位于所述凹圈結構中。

優選地，所述第一連接部件還包括防錯結構，用以標識線路的正負極，防止線路正負極接錯。

優選地，所述第一連接部件還包括與所述第二連接部件相匹配的導向結構，便于連接器的連接。

優選地，所述第二連接部件包括指示燈，所述指示燈用以顯示高壓連接回路的狀態。

優選地，所述第二連接部件通過彈性導電件與所述第一連接部件相連接。