[實用新型]一種用于變速器臺架測試的連接工裝

有效

• 申請號: 201821415158.5
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN208900470U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 熊路強;唐學勇
• 申請（專利權）人: 吉孚傳動技術（天津）有限公司
• 主分類號: F16B1/00
• 分類號: F16B1/00;G01M13/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 杜文茹

一種用于變速器臺架測試的連接工裝，包括有用于與母板連接的右側開口的C型工裝環體，所述C型工裝環體上在與縱向直徑相交的上、下兩處對應形成有用于C型工裝環體與母板連接的第一母板定位銷孔和第二母板定位銷孔，所述的C型工裝環體上分別形成有適用安裝不同型號變速器的：11個用于C型工裝環體與母板為正向固定連接的第一～第十一母板正向連接螺紋孔；9個用于C型工裝環體與母板為反向固定連接的第一～第九母板反向連接螺紋孔；7個用于C型工裝環體與變速器固定連的接第一～第七單沉頭螺紋孔；以及5個用于C型工裝環體與變速器固定連的接第一～第五雙沉頭螺紋孔。本實用新型能夠適用不同型號的變速器，可以有效降低工裝的設計和加工成本。

技術領域

本實用新型涉及一種連接工裝。特別是涉及一種用于變速器臺架測試的連接工裝。

背景技術

臺架試驗是汽車變速箱開發過程中的關鍵環節。在進行由電機作為動力輸入的變速器實驗時，需要通過連接工裝將變速器固定在母板上。

現有的連接工裝都是根據單個項目定制，存在以下不足之處：(1)每個變速器對應一個連接工裝；(2)項目花費在工裝制作上的成本較高；(3)為節約材料，工裝的穩定性可靠性不高。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種能夠適用多種型號變速器的用于變速器臺架測試的連接工裝。

本實用新型所采用的技術方案是：一種用于變速器臺架測試的連接工裝，包括有用于與母板連接的右側開口的C型工裝環體，所述C型工裝環體上在與縱向直徑相交的上、下兩處對應形成有用于C型工裝環體與母板連接的第一母板定位銷孔和第二母板定位銷孔，所述的C型工裝環體上分別形成有適用安裝不同型號變速器的：11個用于C型工裝環體與母板為正向固定連接的第一～第十一母板正向連接螺紋孔；9個用于C型工裝環體與母板為反向固定連接的第一～第九母板反向連接螺紋孔；7個用于C型工裝環體與變速器固定連的接第一～第七單沉頭螺紋孔；以及5個用于C型工裝環體與變速器固定連的接第一～第五雙沉頭螺紋孔。

所述C型工裝環體的上側邊上向內形成有2個用于吊裝的吊裝孔，兩個所述的吊裝孔分別位于所述第一母板定位銷孔的兩側。

C型工裝環體的位于左下角處的外側邊形成有向內凹進的凹槽。

所述的第一～第三母板正向連接螺紋孔依次成在沿C型工裝環體的由開口端的上端頭到第一母板定位銷孔之間的弧段的臨近外側邊處；所述的第一～第二雙沉頭螺紋孔、第一單沉頭螺紋孔和第一母板反向連接螺紋孔依次形成在沿C型工裝環體的由開口端的上端頭到第一母板定位銷孔之間的弧段的臨近內側邊處；所述第二～第四母板反向連接螺紋孔、第六母板正向連接螺紋孔、第五母板反向連接螺紋孔、第四～第五雙沉頭螺紋孔和第二～第四單沉頭螺紋孔依次形成在沿C型工裝環體的由第一母板定位銷孔到凹槽之間的弧段的靠近內側邊處；所述的第七母板正向連接螺紋孔形成在第六母板正向連接螺紋孔與C型工裝環體內側邊之間；所述的第九母板正向連接螺紋孔形成在凹槽與C型工裝環體內側邊之間；所述的第四～第五母板正向連接螺紋孔、第三雙沉頭螺紋孔和第八母板正向連接螺紋孔依次形成在沿C型工裝環體的由第一母板定位銷孔到凹槽之間的弧段的靠近外側邊處；所述的第六母板反向連接螺紋孔、第八～第九母板反向連接螺紋孔、第五單沉頭螺紋孔和第七單沉頭螺紋孔依次形成在沿C型工裝環體的凹槽到C型工裝環體開口端的下端頭之間的弧段的臨近內側邊處；所述的第七母板反向連接螺紋孔和第十母板正向連接螺紋孔形成在凹槽到第二母板定位銷孔之間的臨近外側邊處，且臨近所述的凹槽，所述的第十一母板正向連接螺紋孔和第六單沉頭螺紋孔形成在臨近第二母板定位銷孔到C型工裝環體開口端的下端頭之間的外側邊處。

本實用新型的一種用于變速器臺架測試的連接工裝，為設置有多個變速器連接孔的通用連接工裝，能夠適用不同型號的變速器，本實用新型可以有效降低工裝的設計和加工成本，同時節約材料成本，均攤在每個項目上的工裝成本有效降低，可以提升企業競爭力；節約成本的同時，由于采用通用的連接工裝，每個連接工裝就可以使用更多的材料，使連接工裝的穩定性及可靠性可以得到有效保證。