[實用新型]一種可調(diào)阻尼合頁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821410722.4
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN209339762U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設計）人: 戈建鳴;黃振振;史德金
• 申請（專利權）人: 今創(chuàng)集團股份有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/10;E05D9/00
• 代理公司: 常州知融專利代理事務所(普通合伙) 32302
• 代理人: 張曉東

本實用新型涉及一種應用于軌道交通的可調(diào)阻尼合頁，包括合頁公件、合頁母件、連接合頁公件和合頁母件的鉸接軸，以及套在鉸接軸外側的軸套，鉸接軸包括同軸連接的第一軸和第二軸，第一軸包括軸段一和具有螺紋孔的軸段二，軸段一外徑大于軸段二外徑，第二軸和軸段二的螺紋孔螺紋配合。本實用新型的軸套利用高分子材料摩擦阻力生熱，使系統(tǒng)的機械能減小，轉化為內(nèi)能；當振動或噪音由基體傳遞到高分子材料時，由于分子鏈段間的內(nèi)摩擦阻力，機械能部分轉變?yōu)闊崮芏⑹В鸬阶枘嵝Ч坏诙S與軸段一的螺紋孔配合，從而為第一軸的軸段一被沿徑向向外撐開預留了空間。

技術領域

本實用新型涉及一種合頁，特別一種應用于軌道交通的可調(diào)阻尼合頁。

背景技術

目前，目前軌道交通所用的合頁基本上都是非阻尼合頁，在門開閉時因沒有任何緩沖而導致門開閉時沖擊較大，在開閉過程中動作不夠輕柔緩和，且噪音較大影響乘車舒適性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題在于：解決軌道交通設備門開閉噪音大，影響乘坐舒適性問題，提供一種可調(diào)阻尼合頁。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種可調(diào)阻尼合頁，包括合頁公件、合頁母件、連接合頁公件和合頁母件的鉸接軸，以及套在鉸接軸外側的軸套，鉸接軸包括同軸連接的第一軸和第二軸，第一軸包括軸段一和具有螺紋孔的軸段二，軸段一外徑大于軸段二外徑，第二軸和軸段二的螺紋孔螺紋配合。

優(yōu)選地，可調(diào)阻尼合頁還包括限制鉸接軸和軸套兩者軸向移動的限位結構一，以及限制鉸接軸和軸套兩者轉動的限位結構二。

優(yōu)選地，鉸接軸上設有相對于軸套的軸套孔凸出的第一凸出部，軸套一端設有凹槽一，合頁公件上設有凹槽二，凹槽一和凹槽二結合構成與第一凸出部配合的凹槽三，第一凸出部限制鉸接軸和軸套的轉動以及鉸接軸的軸向正向移動。

優(yōu)選地，軸套上設有相對于合頁公件的通孔凸出的第二凸出部，第二凸出部用于限制軸套的軸向反向移動。

優(yōu)選地，鉸接軸上設有相對于軸套的軸套孔凸出的第三凸出部，第二凸出部、第三凸出部共同作用限制鉸接軸的軸向反向移動，第一凸出部、第三凸出部共同作用限制軸套的軸向正向移動；第一凸出部、第二凸出部和第三凸出部構成限制鉸接軸和軸套兩者軸向移動的限位結構一，第一凸出部構成限制鉸接軸和軸套兩者轉動的限位結構二。

優(yōu)選地，第一凸出部、第三凸出部分別位于位于鉸接軸的兩端，第二凸出部設在軸套上鄰近第三凸出的端部。

優(yōu)選地，第一軸上設有構成第一凸出部的凸條，第二軸包括與軸段二螺紋連接的軸段三和構成第三凸出部的軸段四，軸套的軸套孔內(nèi)壁設有內(nèi)凸環(huán)，內(nèi)凸環(huán)的通孔內(nèi)徑大于軸段三，并且小于等于軸段四和軸段二，軸套鄰近第三凸出部的端部設有構成第二凸出部的外凸環(huán)，合頁公件上設有與外凸環(huán)配合的環(huán)形槽，環(huán)形槽的深度大于等于外凸環(huán)的厚度。

優(yōu)選地，軸段一設有與螺紋孔連通的第一軸孔和第二軸孔，第二軸孔位于第一軸孔和螺紋孔之間，第二軸孔內(nèi)徑大于第一軸孔內(nèi)徑。

優(yōu)選地，合頁公件包括第一合頁本體和具有通孔的第一連接部，合頁母件包括第二合頁本體和具有通孔的第二連接部，第一合頁本體和第二合頁本體由穿過第一連接部通孔和第二連接部通孔的鉸接軸連接。

優(yōu)選地，軸套外側套有墊圈，墊圈位于第一連接部和第二連接部相鄰端面之間。

優(yōu)選地，軸套采用阻尼材料制成。

優(yōu)選地，軸套采用尼龍、聚甲醛、聚四氟乙烯或超高分子量聚乙烯制成。

本實用新型的有益效果是：