[實用新型]防側傾懸掛及車輛

有效

• 申請號: 201821408281.4
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208698406U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 李英濤;劉杰
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60G9/00
• 分類號: B60G9/00;B60G11/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王獻茹

本實用新型提供了一種防側傾懸掛及車輛，涉及車輛工程技術領域，本實用新型提供的防側傾懸掛包括：第一架體、彈性伸縮器件和第二架體，彈性伸縮器件的一端連接第一架體，彈性伸縮器件的另一端連接第二架體，彈性伸縮器件與水平方向的夾角小于90度且大于0度。本實用新型提供的防側傾懸掛解決了車輛側傾缺少獨立緩震，減震器對車身側傾穩定能力較低的技術問題，有利于防止車身側傾，并且可以對車身側傾進行彈性緩沖，可以避免車輛側翻或由側傾導致的車輪與地面脫離問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，尤其是涉及一種防側傾懸掛及車輛。

背景技術

重型卡車拉貨時后軸軸荷遠大于前軸軸荷，且后軸載荷重心高于前軸，因此后軸是否發生側翻是整車行駛穩定性的重要標準。目前國內重型卡車后軸主要采用非獨立懸架，懸架彈性元件大多為具有減震和導向作用的鋼板彈簧。此種結構因設計簡單、可靠性好在國內卡車中廣泛使用。但車輛轉彎時抗側傾能力差。如果通過加強鋼板彈簧和減震器剛度來提高抗側傾能力，往往又會犧牲車輛舒適性。為此部分廠家加裝后橋橫向穩定桿來增加車輛抗側傾能力。

橫向穩定桿通常使車身剛性連接于車橋，通過車橋支撐并限制車身側傾，進而車身側傾時，偏心力直接作用在車橋上，極易造成車橋損傷。此外，在橫向穩定桿的作用下，車身側傾時，車身帶動車橋一同傾斜，會導致車身一側的輪胎與地面分離，進而失去制動性能和驅動性能，由此不利于行車安全性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種防側傾懸掛及車輛，以解決車輛側傾缺少獨立緩震，減震器對車身側傾穩定能力較低的技術問題。

第一方面，本實用新型提供的防側傾懸掛，包括：第一架體、彈性伸縮器件和第二架體，所述彈性伸縮器件的一端連接所述第一架體，所述彈性伸縮器件的另一端連接所述第二架體，所述彈性伸縮器件與水平方向的夾角小于90度且大于0度。

結合第一方面，本實用新型提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述防側傾懸掛還包括滑動件和導向件，所述滑動件滑動連接于所述導向件，所述導向件固定連接于所述第二架體，且沿鉛錘方向延伸，所述彈性伸縮器件靠近所述第二架體的一端與所述滑動件連接。

結合第一方面，本實用新型提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述彈性伸縮器件靠近所述第一架體的一端固定連接端桿關節軸承，所述端桿關節軸承套設于銷桿，所述銷桿固定連接所述第一架體。

結合第一方面，本實用新型提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述第一架體為車身，所述第二架體為車橋或底盤。

結合第一方面，本實用新型提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，所述彈性伸縮器件為弧形弓片或者彈簧。

結合第一方面，本實用新型提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，所述防側傾懸掛還包括減震器，所述減震器的一端連接于所述第一架體，所述減震器的另一端連接于所述第二架體。

結合第一方面的第五種可能的實施方式，本實用新型提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，所述彈性伸縮器件的彈性系數大于所述減震器的彈性系數。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本實用新型提供了第一方面的第七種可能的實施方式，其中，所述彈性伸縮器件、滑動件和導向件均設置有兩個，兩個所述彈性伸縮器件的一端均鉸接于所述第一架體，兩個所述彈性伸縮器件的另一端一一對應地鉸接于兩個所述滑動件，兩個所述滑動件一一對應地滑動連接于兩個所述導向件，兩個所述導向件固定連接于所述第二架體。

結合第一方面的第一種可能的實施方式，本實用新型提供了第一方面的第八種可能的實施方式，其中，所述彈性伸縮器件設置有兩個，兩個所述彈性伸縮器件的一端均鉸接于所述第一架體，兩個所述彈性伸縮器件的另一端均鉸接于所述滑動件，兩個所述彈性伸縮器件對稱設置在所述導向件的兩側。