[實用新型]一種軌道焊接裝置

有效

• 申請號: 201821406674.1
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208744135U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 柴神洲;柴一卓;張旭玲;郭宏;聶郅昊;黃敏
• 申請（專利權）人: 湖南東洲電氣科技有限公司
• 主分類號: B23P23/00
• 分類號: B23P23/00
• 代理公司: 長沙思創聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 43215
• 代理人: 肖文祥;陳華俊

本實用新型涉及一種軌道焊接裝置，包括打磨機構、第一支撐機構和第二支撐機構，第一支撐機構和第二支撐機構上均設有滑槽，滑槽內設有滑動件，滑動件與驅動件相連，第一支撐機構和第二支撐機構設有第一焊接機構和第二焊接機構，第一焊接機構和第二焊接機構均包括下焊接電極塊、上焊接電極塊和伸縮氣缸，滑動件上設有固定架，伸縮氣缸與固定架相連，下焊接電極塊固定在滑動件上部上焊接電極塊固定在伸縮氣缸的下部，打磨機構的砂輪片設置在第一焊接機構和第二焊接機構之間，伺服電缸可驅動砂輪片離開或運動至軌道的焊接區域。本實用新型的實施，可實現軌道的自動化焊接，減少實際焊接工作中的人員配置，提高施工效率。

技術領域

本實用新型屬于軌道自動焊接技術領域，具體涉及一種軌道焊接裝置。

背景技術

現有技術中鋼軌探傷車裝載在檢測軌道上，用于檢測鋼軌傷損設備的專用車輛或專用列車，避免鋼軌軌頭內部橫向疲勞裂紋(俗稱核傷)引起斷軌事故，對軌道出現疲勞裂紋需焊接加固，而且在軌道的加工過程中，需進行焊接加長，焊接過程中多采用人工操作相關焊接設備進行焊接，上述方式不僅施工效率低，而且大量人工的參與造成施工現場負責化，容易出現生產施工事故。

綜上所述，亟需提供一種可實現軌道的自動化焊接，減少實際焊接工作中的人員配置，提高施工效率的軌道焊接裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可實現軌道的自動化焊接，減少實際焊接工作中的人員配置，提高施工效率的軌道焊接裝置。

上述目的是通過如下技術方案實現：一種軌道焊接裝置，包括打磨機構以及相對設置的第一支撐機構和第二支撐機構，所述第一支撐機構和第二支撐機構上均設有滑槽，所述滑槽內設有滑動件，所述滑動件與驅動件相連，所述驅動件可驅動所述滑動件沿所述滑槽移動，所述第一支撐機構和第二支撐機構相鄰的端部分別設有第一焊接機構和第二焊接機構，所述第一焊接機構和第二焊接機構均包括下焊接電極塊、上焊接電極塊和伸縮氣缸，所述滑動件上設有固定架，所述伸縮氣缸的固定端與所述固定架相連，所述下焊接電極塊固定在所述滑動件上部，所述上焊接電極塊固定在伸縮氣缸的活動端的下部，所述上焊接電極塊設置在下焊接電極塊的上方，所述打磨機構至少包括支撐機構、砂輪片、砂輪片驅動裝置以及伺服電缸，所述支撐機構設有固定軌道和滑體，所述固定軌道上設有滑槽，所述滑體設置在滑槽內，所述伺服電缸與所述滑體相連并可驅動所述滑體沿滑槽進行定點直線運動，所述砂輪片設置在所述滑體上并與砂輪片驅動裝置相連，所述砂輪片設置在所述第一焊接機構和第二焊接機構之間，所述伺服電缸可驅動砂輪片離開或運動至軌道的焊接區域。

本實用新型用于軌道的焊接，具體應用過程中，第一支撐機構和第二支撐機構分別放置需要對接的軌道，在伺服電缸的作用下使得砂輪片在第一焊接機構和第二焊接機構之間的焊接區域，第一支撐機構和第二支撐機構分別運輸其上的軌道，滑動件在驅動件的作用下向前移動，當軌道觸碰到砂輪片后，驅動件停止工作，砂輪片驅動裝置驅動其開始旋轉并對軌道的焊接端進行打磨，保證焊接端部的平整和干凈，此時，軌道至少的端部在下焊接電極塊上，第一焊接機構和第二焊接機構開始工作，伸縮氣缸向下運動帶動上焊接電極塊向下運動壓住軌道，此時軌道夾持在上焊接電極塊和下焊接電極塊之間，之后伺服電缸工作運動，帶動砂輪片移開焊接區域，滑動件在驅動件的作用下繼續向前移動即使得兩根軌道的端部接觸并作用有預壓力，兩套焊接機構分別與焊接變壓器的兩個電極相連，隨后控制接通電源，在電流和預壓力作用下，使得兩個軌道的端部熔融組成一體，經過焊接后，斷電，伸縮氣缸回收釋放對軌道的壓力，滑動件在驅動件的作用下回到初始位置；然后通過其他輸送機構將焊接好的軌道移走。

本實用新型的實施，可實現軌道的自動化焊接，減少實際焊接工作中的人員配置，提高施工效率。

進一步的技術方案是，所述滑動件設有容置槽，所述下焊接電極塊固定在所述容置槽內，所述滑動件的支撐面與下焊接電極塊的頂面持平。如此，保證第一支撐機構和第二支撐機構上的軌道能夠落在下焊接電極塊上，同時伸縮氣缸帶動上焊接電極塊向下運動壓住軌道時，軌道仍能夠平穩的支撐在滑動件的支撐面上，保證對齊焊接。