[實用新型]一種液壓雙領蹄鼓式間隙自調制動器

有效

• 申請號: 201821406117.X
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN208719210U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 強龍南;楊艷紅
• 申請（專利權）人: 無錫晶華汽車制動器有限公司
• 主分類號: F16D65/38
• 分類號: F16D65/38;F16D65/72
• 代理公司: 北京潤文專利代理事務所(普通合伙) 11317
• 代理人: 王曄

本實用新型涉及一種液壓雙領蹄鼓式間隙自調制動器，包括制動底座、制動輪缸和制動蹄，制動輪缸包括缸體和活塞，活塞端部連接調節螺栓，且活塞通過調節螺栓連接制動蹄，制動蹄外側連接摩擦片，所述調節螺栓連接調節棘輪，所述調節棘輪一側設置調節撥板，所述調節撥板通過定位螺栓轉動連接在缸體上，所述調節撥板連接回位彈簧，回位彈簧另一端連接自調支承板，所述自調支承板連接活塞，且自調支承板還設置支承調節撥板的支承端，所述液壓雙領蹄鼓式間隙自調制動器可自動調節制動蹄和制動鼓之間的距離，確保制動器正常工作。

技術領域

本實用新型涉及制動器，尤其涉及一種液壓雙領蹄鼓式間隙自調制動器。

背景技術

汽車制動器在使用過程中由于摩擦片不斷地磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙逐漸變大，影響整車的制動效果。此時要求用戶對制動器間隙進行手工調整。由于路況及使用習慣等因素，摩擦片磨損程度不一，在沒有達到使用說明書上要求的時間或是里程時摩擦片已經磨損嚴重，而使用者渾然不知，給交通安全帶來了極大的隱患。同時由于手動調整間隙的過程相當繁瑣，普通用戶較難獨立操作。

實用新型內容

本申請人針對以上缺點，進行了研究改進，提供一種液壓雙領蹄鼓式間隙自調制動器。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種液壓雙領蹄鼓式間隙自調制動器，包括制動底座、制動輪缸和制動蹄，制動輪缸包括缸體和活塞，活塞端部連接調節螺栓，且活塞通過調節螺栓連接制動蹄，制動蹄外側連接摩擦片，所述調節螺栓連接調節棘輪，所述調節棘輪一側設置調節撥板，所述調節撥板通過定位螺栓轉動連接在缸體上，所述調節撥板連接回位彈簧，回位彈簧另一端連接自調支承板，所述自調支承板連接活塞，且自調支承板還設置支承調節撥板的支承端。

作為上述技術方案的進一步改進：

所訴自調支承板的支承端設置支承槽，配合的所述調節撥板上設置定位槽。

所述制動輪缸為油缸，所述制動輪缸連接制動總泵。

本實用新型的有益效果如下：所述液壓雙領蹄鼓式間隙自調制動器，安裝在制動鼓內，制動輪缸在帶動制動蹄運動進行制動的同時，可帶動自調支承板運動，自調節支承板可通過回位彈簧帶動調節撥板轉動，通過調節撥板可帶動調節棘輪轉動，調節棘輪轉動即可通過螺紋使調節螺栓向外調整，從而自動補償制動蹄與制動鼓之間間隙，使制動蹄與制動鼓間隙平均值始終保持在合理范圍內，確保制動器正常工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的液壓雙領蹄鼓式間隙自調制動器的俯視圖。

圖2為本實用新型的液壓雙領蹄鼓式間隙自調制動器調節機構的正視圖。

圖3為本實用新型的液壓雙領蹄鼓式間隙自調制動器調節機構的俯視圖。

圖4位圖3的A-A剖視圖。

圖中：1、制動底座；3、制動輪缸；31、缸體；32、活塞；33、調節螺栓；331、調節棘輪；4、制動蹄；41、摩擦片；5、調節撥板；51、定位螺栓；52、回位彈簧；53、定位槽；6、自調支承板；61、支承槽。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本實施例的具體實施方式