[實用新型]電池包總成、電池包組件和電動汽車

有效

• 申請號: 201821406031.7
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208767368U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 張建平;黃春華;蘭志波
• 申請（專利權）人: 奧動新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;羅洋

本實用新型公開了一種電池包總成、電池包組件和電動汽車，所述電池包總成包括：電池包，所述電池包用于安裝于汽車的電池固定座內，且所述電池包能夠在所述電池固定座內沿所述電池包的長度方向移動和/或沿所述電池包的厚度方向移動；液冷插件，所述液冷插件安裝于所述電池包，且所述液冷插件用于插入所述汽車的散熱系統并與所述散熱系統相連通，所述液冷插件的插入方向與所述電池包的移動方向相同。所述電池包組件包括電池固定座和如上所述的電池包總成。所述電動汽車包括有如上所述的電池包組件。本實用新型能夠均衡電池包溫度，提高電池包充分能力，直接提高電動汽車中電池包的使用環境受限、車輛動力性能、電池包壽命等性能指標。

技術領域

本實用新型涉及一種電池包總成、電池包組件和電動汽車。

背景技術

電動車能量獲取主要有充電和換電兩種方式。由于換電方式能夠實現了電能迅速補給，減少客戶的等待時間，提高了換電站的利用率。另外，可在夜間對電池的進行集中充電，實現了電力負荷的“調峰儲能”。同時，提高了電力設備的綜合利用效率，延長了電池的使用壽命，具有很高的推廣價值和經濟意義。

由于電池包需要經常更換，目前，換電式電動車使用的電池包通常采用自然冷卻的方式，即電池發熱靠電池殼體傳遞給電池包外殼，實現與外界熱交換散熱；電池包在低溫環境下需要通過外用設備加熱(加熱模)傳遞給電池，保證電池包正常工作溫度。但隨著電池比能量逐步提高，電池電量增加，使得電池發熱增加，電池充放電能力減少，直接影響電池性能、壽命等技術指標。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是為了克服現有技術中的電池包發熱增加，電池充放電能力減少，直接影響電池性能、壽命等缺陷，而提供一種電池包總成、電池包組件和電動汽車。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種電池包總成，其特點在于，其包括：

電池包，所述電池包用于安裝于汽車的電池固定座內，且所述電池包能夠在所述電池固定座內沿所述電池包的長度方向移動和/或沿所述電池包的厚度方向移動；

液冷插件，所述液冷插件安裝于所述電池包，且所述液冷插件用于插入所述汽車的散熱系統并與所述散熱系統相連通，所述液冷插件的插入方向與所述電池包的移動方向相同。

在本方案中，采用上述結構形式，通過液冷插件對電池包進行散熱，能夠均衡電池包溫度，提高電池包充分能力，直接提高電池包的使用壽命。同時，便于插接，滿足頻繁更換。

較佳地，所述液冷插件包括設置于所述電池包內的至少一個散熱管，所述散熱管的兩端部均露出于所述電池包的外表面并用于與所述散熱系統相連通。

在本方案中，采用上述結構形式，通過散熱管能夠實現對電池包內循環冷卻，有效對電池包進行散熱，提高電池包的性能和使用壽命。

較佳地，所述電池包的側壁上設有至少一個第一導向部，所述第一導向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；

和/或，所述第一導向部沿所述液冷插件的插入方向向內凹陷。

在本方案中，采用上述結構形式，第一導向部起到導向定位作用，提高了電池包總成與散熱系統之間的插接精度，大大增強了液冷插件連接的穩定性，有效避免了滲漏現象。

較佳地，所述電池包總成還包括電連接器，所述電連接器包括有極柱安裝座和導電極柱，所述極柱安裝座連接于所述電池包，所述極柱安裝座內設有安裝孔，所述導電極柱穿設所述安裝孔，所述導電極柱的外壁面上具有至少一個限位部，所述限位部用于限制所述導電極柱相對于所述極柱安裝座沿所述安裝孔的軸線方向向內移動。

在本方案中，采用上述結構形式，通過限位部抵靠于極柱安裝座并限制導電極柱在安裝孔內的軸線方向向內移動，提高了導電極柱與極柱安裝座的連接可靠性，進而提高了電連接器連接的可靠性。