[實用新型]一種電梯懸吊輪固定結構

有效

• 申請號: 201821405885.3
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208776150U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 徐沖;肖明哲;王振宇;陸玲;秦健聰
• 申請（專利權）人: 東南電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛

本實用新型涉及一種電梯懸吊輪固定結構，固定結構設于電梯井道處，其用于為懸吊輪提供安裝支撐，懸吊輪包括輪本體和由輪本體中心向兩側延伸的中心軸，固定結構包括與電梯井道固定連接的支撐底座、連接在懸吊輪與支撐底座之間的搭載板，中心軸的兩端分別轉動的搭載在搭載板，支撐底座設于中心軸的軸心線所在的水平面以下。該固定結構，通過重新進行結構設計優化，結構占用空間小，節約了頂層高度；使得搭載懸吊輪后的固定結構的整體高度大幅降低，從而大幅度減少電梯設備對井道頂層高度的需求，在搭載板上設置可拆卸的軸卡板，通過軸卡板實現懸吊輪的快速、便捷安裝與拆卸，大幅度減少了現場安裝人員工作量、操作更加容易。

技術領域

本實用新型涉及一種電梯懸吊輪固定結構。

背景技術

現有技術中涉及到大噸位無機房電梯設計時，轎廂側懸吊輪固定結構的上部由兩根槽鋼對接，長度與井道深同樣尺寸，下部安裝的懸吊輪前后共兩只，每個懸吊輪兩側均設置有夾板（即懸吊輪的輪軸轉動的設置在夾板上），夾板與位于上方的槽鋼連接，整體結構見圖1。因為此懸吊輪結構采用上、下部兩部分固定方式，導致整體結構高度增大（近800mm），即電梯頂層要求增大。在這個寸土寸金，現場電梯井道結構復雜不一的情況下，技術不斷的革新創造適應市場需求，才能能更好的提高市場占有率；降低電梯頂層空間要求就顯得非常必要。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種電梯懸吊輪固定結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案如下：

一種電梯懸吊輪固定結構，固定結構設于電梯井道處，其用于為懸吊輪提供安裝支撐，懸吊輪包括輪本體和由輪本體中心向兩側延伸的中心軸，固定結構包括與電梯井道固定連接的支撐底座、連接在懸吊輪與支撐底座之間的搭載板，中心軸的兩端分別轉動的搭載在搭載板，支撐底座設于中心軸的軸心線所在的水平面以下。

優選地，輪本體具有位于中心軸的軸心線所在水平面上方的上部和位于中心軸的軸心線所在水平面下方的輪下部，輪下部至少有部分區域與支撐底座在上下方向相重合。

優選地，輪下部由中心軸的軸心線所在水平面向下延伸，且輪下部的最低面位于支撐底座底部面的上方。

優選地，支撐底座包括位于輪本體兩側的槽鋼，兩側槽鋼的開口朝著相遠離的方向延伸。

優選地，兩側的搭載板分別與兩側的槽鋼相互靠近的側面相固定連接。搭載板與槽鋼的背面通過焊接的方式實現固定連接。

優選地，中心軸與兩側的搭載板可拆卸的連接。即懸吊輪可以從固定結構上拆卸，便于維修或更換懸吊輪。

優選地，搭載板開設有放置中心軸的卡槽，固定結構還包括分別設于兩側的搭載板上的用于將中心軸鎖定在卡槽內的卡軸板。螺栓的頭部朝外，使得維修、拆卸工具很容易的到達工作區域，便于工人的拆卸工作，方便操作。

優選地，卡軸板上開設有過孔，搭載板上開設有螺紋孔，卡軸板通過螺栓穿過過孔并與螺紋孔螺紋連接鎖定，將中心軸鎖定在卡槽內。

優選地，搭載板呈長方體，搭載板的長度值小于輪本體的外徑值。

優選地，輪本體頂部最高面至支撐底座的底部面之間的直線距離小于450mm。

由于以上技術方案的實施，本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

本實用新型的電梯懸吊輪固定結構，通過重新進行結構設計優化，結構占用空間小，節約了頂層高度；使得搭載懸吊輪后的固定結構的整體高度大幅降低，從而大幅度減少電梯設備對井道頂層高度的需求，在搭載板上設置可拆卸的卡軸板，通過卡軸板實現懸吊輪的快速、便捷安裝與拆卸，大幅度減少了現場安裝人員工作量、操作更加容易，同時也大大的降低了企業加工及用料成本。

附圖說明