[實用新型]基于定向約束全浮動平行軸傳動機構的舷外發動機平臺

有效

• 申請號: 201821402865.0
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208703044U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 孫志仁
• 申請（專利權）人: 深圳亞諾游艇服務有限公司
• 主分類號: F16H7/02
• 分類號: F16H7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種基于定向約束全浮動平行軸傳動機構的舷外發動機平臺，包括主動輪、被動輪、傳動機構、主動輪安裝座、被動輪安裝座以及用于安裝發動機的底座件，所述主動輪通過傳動機構與被動輪連接，主動輪和被動輪分別安裝在主動輪安裝座和被動輪安裝座上，主動輪安裝座和被動輪安裝座分別安裝在發動機和底座件上，主動輪安裝座和被動輪安裝座的端部位置相對，且主動輪安裝座和被動輪安裝座的端部通過半剛性銷軸鉸接，本實用新型的有益效果是：在無彈性聯軸節的情況下創造性的用搖擺鏈/帶輪組實現可控定向震動的定向約束搖擺全浮動的平行軸傳動機構，其能實現發動機的定向濾震，在與現有剛性連接近似的體積大小基礎上實現彈性連接。

技術領域

本實用新型涉及一種適用于水平軸發動機的船用舷外發動機平臺，具體是基于定向約束全浮動平行軸傳動機構的舷外發動機平臺。

背景技術

市場已有量產舷外機有兩種結構形式：第一種為基于垂直軸發動機的舷外機結構，也稱標準舷外機結構。發動機曲軸為垂直放置，動力傳遞至垂直軸輸入的齒輪箱時為最簡結構的花鍵延長軸結構，該結構最大程度上減少了配件數量和傳動級別，視為最優化和輕量可靠的舷外機結構，但是需要專用開發的垂直軸發動機，與適用于車用等普通場合的水平軸發動機并不適用，其單機開發成本較高，無法直接套用其他量產的水平軸發動機，導致開發成本較為高昂；第二種是基于水平軸發動機的舷外機結構，發動機曲軸為水平放置，動力傳遞至垂直軸輸入的齒輪箱時需要相對復雜的傳動軸指向換向機構，結構稍顯復雜，為保證各傳動機構之間的正常工作，需要恒定部分傳動系統轉換嚙合的配合間隙。其恒定配合間隙有兩種途徑：一是剛性底座剛性帶輪組或者齒輪組，在適用于發動機自身震動較大場景時，需要相當強度的剛性支撐連接機構固定主動軸和被動軸之間的連接保證震動沖擊不會導致傳動結構過度曠量的金屬疲勞，優勢是連接結構簡單，劣勢是支架結構強度大衍生的重量大問題不可避免；二是通過發動機與傳動機構之間增加彈性聯軸節濾震，并將發動機通過浮動安裝方式以降對低連接機構的強度要求，根據發動機的震動范圍相應需要足夠曠量的彈性聯軸節，優勢是連接結構強度要求小，劣勢是該布置形式對于傳動軸的延長會導致體積長度增大并進一步惡化其重心布置。

在輕量化和苛刻體積要求的前提下，本申請設計了一種基于定向約束全浮動平行軸傳動機構的舷外發動機平臺。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種基于定向約束全浮動平行軸傳動機構的舷外發動機平臺，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種基于定向約束全浮動平行軸傳動機構的舷外發動機平臺，包括主動輪、被動輪、傳動機構、主鉸接機構以及用于安裝發動機的底座件，所述主動輪通過傳動機構與被動輪連接，所述主鉸接機構包括主動輪安裝座、被動輪安裝座和半剛性銷軸，主動輪和被動輪分別安裝在主動輪安裝座和被動輪安裝座上，主動輪安裝座和被動輪安裝座分別安裝在發動機和底座件上，主動輪安裝座和被動輪安裝座的端部位置相對，且主動輪安裝座和被動輪安裝座的端部通過半剛性銷軸鉸接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述半剛性銷軸的外部套設有橡膠套。

作為本實用新型再進一步的方案：所述底座件上還安裝有壓帶輪，壓帶輪的輪面與傳動機構接觸。

作為本實用新型再進一步的方案：所述主動輪和被動輪的軸端與主動輪安裝座和被動輪安裝座之間均安裝有非滾動式軸承。

作為本實用新型再進一步的方案：所述發動機與底座件之間的中設有可壓縮的橡膠軟墊。

作為本實用新型再進一步的方案：所述發動機與底座件之間還安裝有副鉸接機構，副鉸接機構的結構與主鉸接機構相同。