[實(shí)用新型]一種隧道交通管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821402362.3
• 申請(qǐng)日: 2018-08-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211713735U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐祖興;朱傲;王松;縱兆軒;劉翥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽理工大學(xué)
• 主分類號(hào): E01F9/559
• 分類號(hào): E01F9/559;E01F15/10;E01F15/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隧道交通管理系統(tǒng)，包括控制中心、隧道A和隧道B，所述隧道A內(nèi)安裝有第一監(jiān)控裝置、第一警示燈、第一伸縮門(mén)、第二伸縮門(mén)、第三伸縮門(mén)和第四伸縮門(mén)，所述隧道B內(nèi)安裝有第二監(jiān)控裝置、第二警示燈、第五伸縮門(mén)、第六伸縮門(mén)、第七伸縮門(mén)和第八伸縮門(mén)，所述第一監(jiān)控裝置、第一警示燈、第一伸縮門(mén)、第二伸縮門(mén)、第三伸縮門(mén)、第四伸縮門(mén)、第二監(jiān)控裝置、第二警示燈、第五伸縮門(mén)、第六伸縮門(mén)、第七伸縮門(mén)和第八伸縮門(mén)分別與控制中心連接。本實(shí)用新型易于管理修理，可控性強(qiáng)，適合多種路況，速度柔緩，隔絕效果優(yōu)良，反應(yīng)迅速，監(jiān)控全面，可實(shí)現(xiàn)全方位實(shí)時(shí)指揮救援，提供了救援暢通的道路，節(jié)約成本，降低連鎖反應(yīng)的幾率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道交通管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，高速公路隧道的建設(shè)日新月異。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)公路隧道數(shù)量年增長(zhǎng)率高達(dá)20％，截至2015年末，已運(yùn)營(yíng)的公路隧道達(dá)14006座,總長(zhǎng)1268.39萬(wàn)m，我國(guó)已成為世界上隧道建設(shè)數(shù)量最多、里程最大的國(guó)家。

然而隨著隧道數(shù)量的增加，隧道引發(fā)的交通事故也相應(yīng)增多。由于我國(guó)在公路隧道運(yùn)營(yíng)管理以及事故處置、救援等方面的研究起步較晚，缺少相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，使得公路隧道內(nèi)經(jīng)常發(fā)生交通事故，造成大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。另外，公路隧道與普通露天式行進(jìn)設(shè)施有著其特殊的性質(zhì):一般隧道處于半封閉狀態(tài)、路況隱蔽性較強(qiáng)、聯(lián)絡(luò)與事故救援難度大等特征,并且在隧道內(nèi)通風(fēng)與照明設(shè)計(jì)、交通事故及時(shí)處理與救援、基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施維護(hù)、消防安全設(shè)施設(shè)置等方面都受到不同程度的制約。隧道內(nèi)空間處于半封閉式交通安全隱患大,一旦出現(xiàn)交通事故,整條路段都會(huì)深受其影響,甚至引發(fā)更為嚴(yán)重的事故后果。因此,保障公路隧道的運(yùn)營(yíng)安全交通舒暢是十分必要的。

公路隧道內(nèi)事故的特點(diǎn)：公路隧道內(nèi)部處于一個(gè)半封閉的空間狀態(tài),隧道內(nèi)部唯一與外界想通的地方的就僅剩下兩端的出入口。當(dāng)隧道內(nèi)部發(fā)生交通意外事故,隧道內(nèi)部受傷以及被困的人員及車輛出路也只有一條:向隧道兩端的進(jìn)出口撤離。同時(shí)參與事故調(diào)查與救援的人員、車輛設(shè)施設(shè)備也只有唯一路徑出入隧道。所以同普通道路交通事故對(duì)比的話,隧道交通事故人員逃生與相關(guān)人員撤離現(xiàn)場(chǎng),交通事故調(diào)查人員、消防人員展開(kāi)救援工作都有相當(dāng)大的難度,而逃生通道不暢和救援工作不能及時(shí)順利地進(jìn)行就會(huì)使得事態(tài)進(jìn)一步惡化,持續(xù)下去甚至于引發(fā)更為嚴(yán)重的災(zāi)難事故。公路隧道內(nèi)事故原因分析：公路隧道是特殊的地下管狀構(gòu)造物,路面濕滑易造成車輛剎車距離長(zhǎng)；隧道內(nèi)部照明性差,警示標(biāo)志設(shè)置位置不明顯,不能被很好地發(fā)現(xiàn)；獨(dú)立的避難通道設(shè)置不合理,不能有效的及時(shí)疏散疏導(dǎo)交通，可能導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的擁堵，使得消防、搶救、交警等部門(mén)不能及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)處理、使得事故后果更加嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種隧道交通管理系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種隧道交通管理系統(tǒng)，包括控制中心、隧道A和隧道B，所述隧道A內(nèi)安裝有第一監(jiān)控裝置、第一警示燈、第一伸縮門(mén)、第二伸縮門(mén)、第三伸縮門(mén)和第四伸縮門(mén)，所述隧道B內(nèi)安裝有第二監(jiān)控裝置、第二警示燈、第五伸縮門(mén)、第六伸縮門(mén)、第七伸縮門(mén)和第八伸縮門(mén)，所述第一監(jiān)控裝置、第一警示燈、第一伸縮門(mén)、第二伸縮門(mén)、第三伸縮門(mén)、第四伸縮門(mén)、第二監(jiān)控裝置、第二警示燈、第五伸縮門(mén)、第六伸縮門(mén)、第七伸縮門(mén)和第八伸縮門(mén)分別與控制中心連接。

優(yōu)選的，所述第一監(jiān)控裝置和第二監(jiān)控裝置均包括報(bào)警器、攝像機(jī)和擴(kuò)音喇叭。

優(yōu)選的，所述第一伸縮門(mén)、第二伸縮門(mén)、第三伸縮門(mén)、第四伸縮門(mén)、第五伸縮門(mén)、第六伸縮門(mén)、第七伸縮門(mén)和第八伸縮門(mén)均由門(mén)體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、滑道和控制系統(tǒng)構(gòu)成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于管理修理，運(yùn)行靈活、可控性強(qiáng)、適合多種路況，速度柔緩、減少撞擊事件的發(fā)生，隔絕效果優(yōu)良；