[實用新型]混合動力汽車高壓油箱復合支撐結構

有效

• 申請號: 201821401596.6
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN209208481U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 姜銘;宋智穎;祝然;耿永秀;姜欣悅;張志高
• 申請（專利權）人: 揚州大學
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03
• 代理公司: 揚州蘇中專利事務所(普通合伙) 32222
• 代理人: 許必元

本實用新型涉及到一種塑料高壓燃油箱，特別涉及一種高壓燃油箱內復合支撐結構，包括非金屬殼體（2?1）和金屬芯體（3），金屬芯體（3）由支撐盤（3?1）和支撐桿（3?2）組成，支撐桿（3?2）兩端固定連接支撐盤（3?1），支撐盤（3?1）有貫通孔（3?1?1?2）；非金屬殼體（2?1）包裹在金屬芯體（3）上，且支撐盤（3?1）的貫通孔（3?1?1?2）中充滿非金屬殼體（2?1）使得非金屬殼體（2?1）和金屬芯體（3）形成整體結構。本實用新型能夠在提高燃油箱剛性的前提下，使支撐結構自身免于承受較大附加彎曲載荷。

技術領域

本實用新型涉及到一種塑料高壓燃油箱，特別涉及一種高壓燃油箱內復合支撐結構。

背景技術

混合動力汽車的動力系統是內燃機和電池結合使用，當使用電池時油泵停止工作，而汽油一直在揮發，使其燃油箱內部產生的燃油箱蒸汽壓力遠高于傳統汽車的燃油箱。傳統汽車的燃油箱內部壓力一般在6kpa~10kpa之間，而混合動力燃油箱內部壓力則在35kpa~45kpa之間，因此混合動力燃油箱需要比傳統燃油箱具有更高的剛性要求。塑料燃油箱由于自身材料力學性能限制，往往需要在其燃油箱內部增加一定支撐結構，才能滿足混合動力車燃油箱高剛度的要求。

目前的支撐結構往往是利用單體實心塑料和空竹型的塑料，將燃油箱內部頂部和底面連接起來，從而提高燃油箱結構剛性。上述剛性連接結構雖然能夠顯著的提高燃油箱的剛性，由于燃油箱頂面和底面被結構剛性連接，燃油箱在內部壓力作用下發生變形時，其內部剛性支撐結構除了要承受燃油箱內部的壓力產生的軸向載荷外，還承受由于油箱本體變形不對稱產生的附加彎曲載荷，上述附加彎曲載荷會在剛性支撐結構與燃油箱內部連接端面邊緣產生局部較大的應力變形，從而使剛性支承結構的軸向強度未被充分利用的情況下，其連接端面就發生撕裂失效。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服現有技術中存在的問題，提供一種高壓燃油箱復合支撐結構，能夠在提高燃油箱剛性的前提下，使支撐結構自身免于承受較大附加彎曲載荷。

為解決以上技術問題，本實用新型混合動力汽車高壓油箱復合支撐結構，包括非金屬殼體和金屬芯體，金屬芯體由支撐盤和支撐桿組成，支撐桿兩端固定連接支撐盤，支撐盤有貫通孔；非金屬殼體包裹在金屬芯體上，且支撐盤的貫通孔中充滿非金屬殼體使得非金屬殼體和金屬芯體形成整體結構。

優選的，所述支撐盤為圓盤支撐盤，圓盤支撐盤上設有若干個沿軸向貫通的徑向槽，圓盤支撐盤上設有若干個貫通的第一孔。

優選的，所述支撐盤為輻條支撐盤，輻條支撐盤是由若干個輻條組成，輻條上開有若干個貫通的第二孔。

優選的，所述支撐桿兩端分別固定兩個支撐盤即輻條支撐盤和圓盤支撐盤，輻條支撐盤位于圓盤支撐盤外側，輻條支撐盤與支撐桿連接處倒圓角設置，圓盤支撐盤與支撐桿連接處倒圓角設置。

優選的，所述支撐桿中部固定連接有支撐桿隔盤，支撐桿隔盤上有貫通的第三孔。

優選的，所述支撐桿為兩頭大、中間小的結構，支撐桿兩端至中部直徑逐漸變小。

優選的，所述非金屬殼體上設有加強筋。

優選的，所述支撐桿與兩端支撐盤連接處倒圓角設置。

優選的，所述第一孔為圓形，第一孔周向設置；徑向槽為U形結構，徑向槽周向設置。

優選的，所述第二孔為矩形。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

第一，新型的高壓燃油箱內復合支撐結構，包括非金屬殼體和金屬芯體，非金屬殼體包圍了金屬芯體并穿過芯體上支撐盤的孔，起到加強連接，防止撕裂的作用。