[實用新型]一體式多扇門導軌及具有其的電梯門系統

有效

• 申請號: 201821401049.8
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN209468007U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 原曉崗;孫承斌
• 申請（專利權）人: 展鵬科技股份有限公司
• 主分類號: B66B13/30
• 分類號: B66B13/30
• 代理公司: 深圳智趣知識產權代理事務所(普通合伙) 44486
• 代理人: 崔艷崢

本實用新型提供了一體式多扇門導軌和具有其的電梯門系統，該一體式多扇門導軌包括導軌本體，導軌本體呈具有多個折彎段的一體式結構，多個折彎段形成多個導軌部和多個連接部。與現有技術相比，導軌本體呈具有多個折彎段的一體式結構，提高了導軌承載能力且簡化了結構。各導軌部從上到下依次設置，且各導軌部從內到外依次設置，使得多扇滑動門不再前后水平布置，便于縮短最外層導軌懸空距離，解決了最外層導軌固定點不足的問題，避免產生最外層的導軌強度不足、發生門板下垂嚴重蹭地坎的現象，也使得多扇門的聯動裝置的布置更加簡單。

技術領域

本實用新型涉及電梯配件技術領域，具體而言，涉及一體式多扇門導軌及具有其的電梯門系統。

背景技術

電梯中的開門機中，受限于井道空間的限制，為達到最大的開門寬度，通常會采用多扇門的開門形式，讓門板在開門到位時重疊在一起，以縮小開門機占用井道的空間。多扇門形式的開門機中，由于門板的重疊，因此需要設置多層的門板導向裝置，即所謂的門機導軌。傳統的多扇門的門機導軌前后采用螺栓固定，多扇門的聯動裝置的布置結構較為復雜，位于最外層的門板因為需要行走更多的距離，而門掛板又需要從導軌之間穿過，導致最外層的導軌固定點較少，懸空較長，從而導致最外層的導軌強度不足，發生門板下垂嚴重蹭地坎的現象。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一體式多扇門導軌及具有其的電梯門系統，用于解決前述技術問題中的至少一個。

具體地，其技術方案如下：

一種一體式多扇門導軌，包括導軌本體，所述導軌本體呈具有多個折彎段的一體式結構，多個所述折彎段形成多個導軌部和多個連接部；

各所述導軌部位于所述導軌本體的同一側，各所述導軌部從上到下依次設置，且各所述導軌部從內到外依次設置；

多個所述連接部中的一部分位于各所述導軌部之間，以將各所述導軌部連為一體；

所述導軌部的數量為兩個，分別是第一導軌部和第二導軌部，所述第一導軌部位于所述第二導軌部的下方；

所述第一導軌部和所述第二導軌部之間的連接部呈倒立的L形。

在優選的實施方式中，所述第一導軌部位于所述第二導軌部的內側。

在優選的實施方式中，所述第一導軌部包括順次連接的第一豎段、第一橫段和第二豎段，所述第一橫段位于所述第一豎段和所述第二豎段的頂部，所述第一橫段及所述第一橫段與所述第一豎段和所述第二豎段的連接區域形成第一導軌部的導軌面。

在優選的實施方式中，所述第一導軌部的導軌面的形狀為圓弧形或者圓角矩形。

在優選的實施方式中，所述第二導軌部包括順次連接的第三豎段、第二橫段和第四豎段，所述第二橫段位于所述第三豎段和所述第四豎段的頂部，所述第二橫段及所述第二橫段與所述第三豎段和所述第四豎段的連接區域形成第二導軌部的導軌面。

在優選的實施方式中，所述第二導軌部的導軌面的形狀為圓弧形或者圓角矩形。

在優選的實施方式中，多個所述連接部中的另一部分形成所述導軌本體的頂部和底部。

一種電梯門系統，包括前述任一技術方案所述的一體式多扇門導軌、多個門組件，所述門組件與所述導軌部數量相同且一一對應，所述門組件包括門掛板和滾輪，所述滾輪安裝在所述門掛板上，所述滾輪滾動設置于對應的所述導軌部。

本實用新型至少具有以下有益效果：