[實用新型]用于汽車的電驅動裝置

有效

• 申請號: 201821400632.7
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208827569U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 金建華
• 申請（專利權）人: 浙江鑫可精密機械有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了用于汽車的電驅動裝置，屬于新能源汽車技術領域。本發明解決了現有技術缺乏整體化的電驅動裝置的問題，用于汽車的電驅動裝置，包括變速器，變速器的前殼體與電機殼體相連接，變速器的后殼體與控制器殼體相連接，變速器的前殼體及后殼體內設置變速器元件，電機殼體內設置電機元件，控制器殼體內設置控制元件，電機元件的電源線及控制元件的電源線均設置在同一接線座內。本實用新型具備結構簡單、一體化設置等諸多優點，具有良好的經濟效益及廣闊的市場前景。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為用于汽車的電驅動裝置。

背景技術

新能源純電動汽車或混合動力電驅動系統，一般由驅動電機、減速齒輪箱和電機控制器等部件組成。三個部分都設計成各自獨立的部件，在主機廠再組合成電驅動總成。在整車上裝配時需要將幾個部件通過機械結構和電器聯接，不但增加重量和電纜系統，而且產生故障的概率和生產成本也會增加。因此，目前國外各主機廠希望零部件供應商能夠直接提供電驅動裝置總成。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了用于汽車的電驅動裝置，解決了上述現有技術缺乏整體化的電驅動裝置的缺陷。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

用于汽車的電驅動裝置，包括變速器，變速器的前殼體與電機殼體相連接，變速器的后殼體與控制器殼體相連接，變速器的前殼體及后殼體內設置變速器元件，電機殼體內設置電機元件，控制器殼體內設置控制元件，電機元件的電源線及控制元件的電源線均設置在同一接線座內。

作為優選，所述的控制器殼體、變速器前殼體及后殼體、電機殼體內設有連通的冷卻水流道，位于控制器殼體上設有冷卻水入口，電機殼體內設有螺旋形的冷卻水道，在電機殼體的一側設有冷卻水出口。

作為優選，所述的位于電機殼體與變速器前殼體、變速器前殼體與后殼體，變速器后殼體與控制器殼體的冷卻水流道的連接處均設有密封件。

作為優選，所述的控制器殼體內的冷卻水流道與控制元件平行設置。

(三)有益效果

本發明提供了用于汽車的電驅動裝置，具備以下有益效果：

1、本發明電驅動裝置總體高度尺寸減小，左中右布置也能夠使左右驅動軸長度差較小，有利于汽車驅動系統的合理布置。

2、本發明減少了冷水接頭數量及水道長度。進而減小了冷卻系統滲漏的風險。

3、本發明減少了外部布線，將電源線集成在一個接線座內，接電方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構立體示意圖；

圖2為本實用新型的結構原理圖。

圖3為圖1中結構的右視圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1-3所示，本發明提供一種技術方案：

用于汽車的電驅動裝置，包括變速器，變速器的前殼體1與電機殼體3相連接，變速器的后殼體2與控制器殼體4相連接，變速器的前殼體1及后殼體2內設置變速器元件，電機殼體3內設置電機元件，控制器殼體4內設置控制元件，電機元件的電源線及控制元件的電源線均設置在同一接線座5內。