[實用新型]一種采用直接轉矩滑模控制的車用內置永磁同步電機

有效

• 申請號: 201821393635.2
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208424066U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 王尊;林立;趙乘麟;萬炳呈;陳紅專;唐杰;岳志雄;石書琪;唐宏偉;曾廣金;尹進田;謝彥斌
• 申請（專利權）人: 邵陽學院
• 主分類號: H02K5/22
• 分類號: H02K5/22;H02K5/24;H02K7/10
• 代理公司: 南京業騰知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32321
• 代理人: 董存壁

1.一種采用直接轉矩滑模控制的車用內置永磁同步電機，包括電機本體(1)，電機本體(1)的外殼外表面安裝接線盒(2)，其特征在于，所述接線盒(2)包括設置在盒體(20)內的護管(3)、連接件(4)、銅環(5)、螺釘(6)、螺紋套筒(7)、絕緣塊(8)、導桿A(9)、線孔(10)、彈簧A(11)、定位安裝板(12)、滑動套A(13)、彈簧B(14)、基板(15)、螺母(16)、滑動套B(17)、導桿B(18)和接頭(19)，所述定位安裝板(12)的數量為三個且等距離平行焊接在電機本體(1)的外殼外表面，兩側的兩塊定位安裝板(12)之間連接多根平行設置的導桿B(18)，導桿B(18)中部設置在中間定位安裝板(12)上開設的通孔內，位于中間的定位安裝板(12)與一側的定位安裝板(12)之間的導桿B(18)上滑動連接滑動套B(17)，位于中間的定位安裝板(12)與另一側的定位安裝板(12)之間的導桿B(18)上滑動連接滑動套A(13)；所述滑動套B(17)和滑動套A(13)均與中間的定位安裝板(12)之間設置有彈簧B(14)，彈簧B(14)套在對應的導桿B(18)上；所述滑動套B(17)靠近電機本體(1)的外殼上開設的進出線孔設置，且滑動套B(17)的上端面鉸接基板(15)的一邊，而基板(15)與滑動套A(13)對應的位置開設有滑動槽，導桿A(9)豎直連接在滑動套A(13)的上端面上，導桿A(9)穿過滑動槽設置，且滑動槽為與導桿B(18)平行的條形通槽，同時導桿A(9)的頂端焊接有擋塊，擋塊和基板(15)之間以及基板(15)與滑動套A(13)之間均設置有彈簧A(11)，彈簧A(11)均對應套在導桿A(9)上，所述基板(15)的上方復合有絕緣塊(8)，絕緣塊(8)的頂部螺紋連接螺紋套筒(7)，螺紋套筒(7)為內外均開設螺紋的結構，螺紋套筒(7)的外螺紋連接螺母(16)，而螺紋套筒(7)的內螺紋螺紋連接螺釘(6)，其中螺母(16)用于將接線頭壓緊在螺母(16)和絕緣塊(8)的表面，而螺釘(6)和螺紋套筒(7)也用于壓緊接線頭。

2.根據權利要求1所述的采用直接轉矩滑模控制的車用內置永磁同步電機，其特征在于，所述螺紋套筒(7)、螺母(16)和螺釘(6)均為銅合金。

3.根據權利要求1所述的采用直接轉矩滑模控制的車用內置永磁同步電機，其特征在于，所述護管(3)為彈性連接管，護管(3)的一端連接接頭(19)的一端，接頭(19)的另一端焊接在電機本體(1)外殼山開設的進出線孔處，從而使的內部的線材從護管(3)的一端穿入且另一端穿出，所述護管(3)的另一端設置在絕緣塊(8)的上方，所述連接件(4)為半圓形的片材且兩端水平向外延伸，連接件(4)的兩端通過螺釘連接在絕緣塊(8)的表面，護管(3)的另一端位于連接件(4)和絕緣塊(8)之間且被壓緊。

4.根據權利要求1或2所述的采用直接轉矩滑模控制的車用內置永磁同步電機，其特征在于，所述螺母(16)和絕緣塊(8)之間壓緊有銅環(5)，銅環(5)上焊接定子線圈的引出線。

5.根據權利要求1所述的采用直接轉矩滑模控制的車用內置永磁同步電機，其特征在于，所述盒體(20)的上端開口并通過螺釘連接蓋子，盒體(20)的側面開設有線孔(10)。