[實用新型]一種兩端帶外弧頂凸臺結構的汽車轉向管柱套筒

有效

• 申請號: 201821392430.2
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208897152U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 潘乙山;姜卓;李晗;臧曉星;董行
• 申請（專利權）人: 博世華域轉向系統有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 王雯婷;方燕娜

本實用新型涉及汽車轉向管柱技術領域，具體的講是一種兩端帶外弧頂凸臺結構的汽車轉向管柱套筒，套筒本體外緣開設有一道軸向槽，套筒本體的一端設有擋肩，擋肩上12點方向的位置設有軸向防轉扣，套筒本體左端的外緣表面分別在12點方向、3點方向、6點方向、9點方向固定有外層凸臺，套筒本體右端的外緣表面分別在12點方向、3點方向、6點方向、9點方向固定有內層凸臺，套筒本體外緣表面上靠近12點方向的外層凸臺的位置開設有軸向卡扣，軸向卡扣的兩側分別開設有軸向卡扣槽，本實用新型采用周向均布的凸臺結構，可消除由管管圓柱度公差帶來的管管力的影響，提高管管連接后在上下和左右方向的彎曲剛度，結構簡單，裝配方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向管柱技術領域，具體的講是一種兩端帶外弧頂凸臺結構的汽車轉向管柱套筒。

背景技術

轉向管柱屬于汽車轉向系統的子系統，主要功能包括傳遞方向盤扭矩及轉角、調節方向盤位置、防盜、潰縮吸能、連接線束、連接汽車橫梁、連接護罩、連接組合開關等功能，其中的潰縮功能要求轉向管柱能提供穩定的潰縮力。

目前主流的管管可潰縮式的轉向管柱，均要求上柱管10和下柱管11在潰縮時能相對滑動以提供潰縮力。由于零件制造存在公差，為提供轉向管柱潰縮時所需的穩定管管力，往往需要在上柱管10和下柱管11之間做適當的處理，如：在下柱管11外表面做特氟龍涂覆、在下柱管11外表面或上柱管10內表面做凸臺面來控制接觸區域、在上柱管10和下柱管11之間加潤滑油脂、在上柱管10和下柱管11之間增加套筒等。以上解決方案可單獨使用或組成相應的組合使用，但均存在諸多缺點，如：管管潰縮力對零件制造公差敏感、涂層厚度不易控制、涂覆價格高、油脂流失、潰縮力不易控制或無法控制等。所述的套筒解決方案，套筒可設計成內外表面均為光滑圓面、在套筒外圓面設計若干尖頂凸臺、在套筒內圓面設計若干長條形凸筋等。上述套筒方案仍無法解決管管潰縮力對零件制造公差敏感的缺點，且無法保證管管連接后的彎曲剛度最大化。

為此設計一種過盈力可控、過盈力穩定、連接剛度更大、結構簡單、更易安裝的汽車轉向管柱用套筒是十分有必要的。

發明內容

本實用新型突破了現有技術的難題，設計了過盈力可控、過盈力穩定、連接剛度更大、結構簡單、更易安裝的汽車轉向管柱用套筒。

為了達到上述目的，本實用新型設計了一種兩端帶外弧頂凸臺結構的汽車轉向管柱套筒，包括：套筒本體，其特征在于：套筒本體外緣開設有一道軸向槽，所述套筒本體的一端設有擋肩，擋肩上12點方向的位置設有軸向防轉扣，所述套筒本體左端的外緣表面分別在12點方向、3點方向、6點方向、9點方向固定有外層凸臺，套筒本體右端的外緣表面分別在12點方向、3點方向、6點方向、9點方向固定有內層凸臺，套筒本體外緣表面上靠近12點方向的外層凸臺的位置開設有軸向卡扣，軸向卡扣的兩側分別開設有軸向卡扣槽。

所述軸向槽為半封閉槽，其開口端連通擋肩，使擋肩呈半開口狀。

所述套筒本體、擋肩、軸向防轉扣為一體注塑成型，擋肩與套筒本體的內壁之間設有倒角。

所述外層凸臺的結構與內層凸臺一致，所述內層凸臺的頂部表面為與套筒本體內壁軸線同軸的弧形面，內層凸臺的側面則為大角度斜面。

本實用新型與現有技術相比，采用周向均布的凸臺結構，可消除由管管圓柱度公差帶來的管管力的影響，同時通過上下左右方向設置凸臺，可提高管管連接后在上下和左右方向的彎曲剛度，同時本實用新型結構簡單，裝配方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型裝配在上柱管與下柱管之間的裝配示意圖。

圖3為本實用新型裝配在上柱管與下柱管之間的裝配分解圖。

圖4為本實用新型的壓縮應力應變曲線。

具體實施方式